宋现敏，张亚南，马 林

(1.吉林大学交通学院，长春130022；2.中铁工程设计咨询集团有限公司郑州设计院，郑州450000)

0 引 言

城市道路网络交通需求波动导致交通拥堵日益频发，现有交通控制策略主要是信号配时优化控制冲突交通流的通行时间与通行顺序，在空间上无法应对交通流需求波动较大的情况.为提高信号交叉口时空资源利用率，研究人员开始关注车道分配的优化问题.Goldblatt[1-3]等为应对左转交通流造成的拥堵，提高左转车流通行效率，将左转车道和对向车道重新渠化，使左转车道在路段上通过连续流车道，穿过对向车道并进入对向车道外侧延伸出的新左转车道完成左转；Yiguang Xuan等[4-5]提出利用预信号引导转弯车辆提前进入交叉口等待区的组织形式，即阵列式交叉口(TI)，有效增加了各股车流释放效率；Wu Jiaming等[6]通过实验证明交叉口借道左转组织方式能够有效应对左转车流过大的情况.上述研究实现高峰时期交叉口空间资源的优化，但也存在应用上的不足，即重新渠化工程成本高，预信号设置导致额外延误，不能根据交通需求变化实时调整车道资源.因此，需要一种自适应的车道优化方法来应对交叉口不同流向交通需求分布不均衡的现象，故动态车道(Dynamic Lane Grouping，DLG)技术应运而生.周立平等[7]对可变导向车道长度和预信号配时进行研究，实验结果显示，可变导向车道的设置提高了交叉口的整体服务水平；李丽丽等[8-9]提出基于检测器数据的可变车道控制方法，通过实验证明可变导向车道功能和相位有效绿灯时间的最优组合能降低交叉口的车均延误和排队长度；……