刘诗序，王智煜，关宏志，阎 昊，贺朝阳

(1.福州大学土木工程学院，福州350108；2.北京工业大学建筑工程学院，北京100124)

0 引 言

先进出行者信息系统(Advanced Traveler Information Systems,ATIS)为人们出行提供信息服务，对人们出行行为产生影响.学者主要借助理论建模或数值仿真开展探究：Levinson 等[1]采用数值仿真探究出行信息对出行选择的影响，证实Cascetta等[2]提出的信息会导致交通流持续波动的观点；张兆泽等[3]运用贝叶斯方法研究出行行为，探讨有无及不准确社交信息对交通系统的影响；Lou 等[4]将出行行为分为3 类，即保守的，有、无配备ATIS的冒险出行者，分别建模并开展讨论.

还有学者采用行为实验研究信息对出行行为的影响.Iida 等[5]最早采用行为实验研究信息影响下的出行者逐日路径选择行为，发现路网流量难以收敛到均衡.Rapoport 等[6]采用同样方法，在Braess 路网中，探究不同需求的路径选择行为，发现需求量为10，20，40 人时，个人出行费用呈现降低、增加和不影响的结果.近年来，Meneguzzer[7]、Qi[8]等开展有无提供完全出行时间信息下的实验研究，发现逆向反应的出行者在平均出行时间上比直接反应的低，不同信息下出行者的风险态度存在明显差异.Wang[9]等发现提供历史出行时间能降低惯性行为，当出行者对路网缺乏了解时，偏向选择较慢但可靠的路径；与之相反的，则偏向选择较快但不可靠的路径.

ATIS市场占有率是否越大越好？或者说是否发布完全路网信息给越多的出行者越好？目前，学者仅通过理论建模与仿真开展研究[10]，鲜有通……