骆 晨，董 青，姚 擎，张海荣，王倩茹

(中国民用航空飞行学院空中交通管理学院，四川德阳618307)

0 引 言

公共卫生突发事件根据传播特性可分为警示期、阻断期、管控期、持续期、正常期.持续期一般为2～4个月甚至半年，该阶段疫情虽得到有效控制但仍具有感染风险，需要特殊管控[1].研究该阶段旅客中长距离出行方式的选择行为，能有效降低疫情对公共运输收益的负面影响，加快社会经济的恢复.

突发公共卫生事件持续期出行行为研究主要从组织管理和需求分析两方面进行[2].组织管理方面：李燕霞等[3]考察十八大以来交通运输领域中有关疫情防控法规制度建设取得的成绩，查找分析新冠肺炎疫情挑战下暴露出来的短板和不足；《中国公路》期刊[4]整理新冠疫情期间我国在交通管理方面的措施发现，我国应优化外集内配网络体系，实现应急物资的高效运输和基本生活物资的有效供给；曹仁霞等[5]以疫情期间公安交通执法人员安全防护为落脚点，探讨道路交通管理工作创新，用以保障交通运输通畅.在需求分析方面：吴娇蓉等[6]基于上海复工通勤群体出行偏好进行网络问卷调查，获取1 108 份有效问卷，解析出行群体在疫情持续期的出行偏好，研究结果显示，在不同拥车率条件下，200人左右员工是通勤合成时成功率较高的规模；张毅等[7]基于空气传染病模型，构建了新型冠状病毒的交通出行易感度评估模型，研究发现，步行、自行车在空旷条……