李瑞飞

摘 要： 管内首次面临高铁运营的潮汕站大型改造施工，其等级有Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ级封锁施工和邻近营业线施工，对运营安全影响程度较大;施工组织中，要实现长轨排合理组装、转运、合拢对位和线路安全开通，还要做好工、电、供专业结合部配合等，在没有高等级高铁施工经验可借鉴的情况下，本文主要从工务配合的角度，通过全程参与、对施工关键环节总结分析，提出可行措施以供后续类似施工作为参考。

关键词： 高铁;站场;改造;施工;安全;质量

【中图分类号】U215     【文献标识码】A     【文章编号】1674-3733（2020）07-0101-02

潮汕站作为杭深线广东段最大中间站，原有建站规模设正线及到发线10条，其中6条有效长850m，其余4条到发线有效长650m，车站设在平坡道上，直线型。为满足新建龙湖联络线及梅汕高铁引入潮汕站，使之成为连接梅汕、畲汕线的的枢纽站区，在潮汕车站外侧各增加1条到发线兼梅汕高铁正线，到发线6～10道两端延长，实现从原来的厦门、深圳单方向接发动车组升级为多方向接发（增加往汕头、梅州西两个方向，以及接入潮州动车所动车走行线2条）。轨道工程主要包括拆除道岔及线路、新铺道岔及线路、拨接改移既有线路以及配合信号升级改造。

1 站改轨道施工重难点分析

1.1 首次实施大号码道岔换铺

两组42号道岔换铺为18号道岔施工，需要分成3段或2段组建预铺轨排（其中1段18号道岔轨排长度69米、其余轨排合约90米长），轨排长度和重量远超普铁同类型施工，轨排转运、精准合拢控制难度较大。……