如果说波音787梦幻机型在组装中的层层困境，让人们对波音的安全性增加了隐忧，那么飞行中737 Max 8的坠毁，实打实地击碎了人们的安全感。

2018年10月，波音碰上了成立百年来的最大危机。

一架波音737 Max 8在起飞13分钟后，径直朝下坠入了大海，机上189人无人生还。事故发生后，波音承认传感器度数有误，但表示只要根据新的规范，就可以避免空难。

一波未平一波又起，在5个月后，埃塞俄比亚航空的另一家波音737 MAX 8在起飞6分钟后坠毁，机上157人再次无人生还。而这次，埃塞俄比亚航空飞行员完全按照了最新规范操作，依然阻止不了坠毁。这份黑匣子记录给了波音当头一击，世界各国纷纷宣布暂时禁飞波音737-8飞机（图10）。

禁飞直接影响了波音的净利润，出现20年来的首度亏损（图11）。2019年，波音营业收入为765.59亿美元，同比减少24%，共交付127架737系列飞机，同比下降78.10%，并且在2019年的第四季度，向客户支付了高达26亿美元的停飞损失补偿费用。

图 10 埃塞俄比亚航空波音737 Max 8坠毁分析

图 11 波音净利润

2020年对波音更是雪上加霜，受到疫情的影响，波音5月仅交付了4架飞机，创60年来最低。并且，波音的客户还取消了18架飞机订单，这其中包括了14架737 MAX。

人们往往将辉煌波音的衰落，归结为波音自2000年以来，一味把钱花在回购股票和盲目外包。但如果我们再进一步思考，可以发现这份对于短期繁荣与美好数字的追求背后，是波音核心竞争力的逐渐缺失。

曼索尔·贾维丹在核心竞争力概念的基础上（图12），将其分为四个层次。……