曹欣蓓

“不幸的时刻到了，我们被逼进行非自愿裁员，我希望还有其他方法。”在一封给全体员工的信中，波音公司首席执行官戴夫·卡尔霍恩写道。

但对如今的波音管理层而言，“其他方法”太过遥远，“非自愿裁员”虽然逼不得已，却又势在必行。今年5月底，波音公司宣布：由于新冠病毒大流行期间空中旅行迅速减少，公司将开启裁员计划，至少涉及6 770名美国员工。

波音最近的日子似乎格外艰难，其股价一度从年初的330美元/股，跌至如今的183美元/股，还被外界质疑“波音是否即将破产”。事实上，这并非波音在今年的首次裁员。在非自愿裁员之前，已有5 520名波音员工接受了自愿离职买断方案，波音公司在2020年年初拥有大约16万名员工，预计累计裁员1.6万人，占比10%。

在这出波音危机的背后，是在做好工程公司与做好金融公司的两方博弈下，所导致的核心竞争力缺失，原本看似热闹的品牌建设与市值管理，最终成为一场过眼云烟。

表 1 波音大事记

波音崛起

凭借核心竞争力，“为技术而疯狂”的波音在民航领域惊艳亮相，助力公司成为航空巨头之一。

核心竞争力的概念最早由密歇根大学的普拉哈拉德和伦敦商学院的哈默二位教授提出，其认为核心竞争力指能够为企业带来比较竞争优势的资源，以及资源的配置与整合方式，并据此创造出超越其他竞争对手的独特的经营理念、技术、产品和服务。

商学院的概念总是高深又拗口，但如果回顾波音百年来的成长史，就更容易理解核心竞争力是如何为一家飞机制造公司带来优势。……