钟旭婕，寇 杰，张济民，王承萍

（同济大学铁道与城市轨道交通研究院，上海201804）

1 引言

轮轨作用力作为轨道车辆运行安全性的重要评价指标一直作为车辆线路安全性测试的重要选项，现有轨道车辆线路测试中有多种轮轨力测量方法。TB/T 2360-93 中列出了辐条式测力轮对、辐板开孔式测力轮对的间断测力轮对原理，辐条式测力轮对、辐板测力轮对的连续测力轮对原理[1]。通过在车轮几个半径上的合理组桥来尽量消除车轮转动的影响，然后求解多个非线性方程组而得到横向力、垂向力以及轮轨作用点位置[2-5]。文献[6]研究了根据车轮横向变形测量轮轨横向力的方法。文献[7]对比分析了1：5车轮上分别采用简易余弦桥和直流桥法的测试精度，分析结果表明简易余璇桥有更高的测试精度，测量结果更接近实际轮轨作用力。文献[8]通过元仿真的手段对400km/h 速动车组的车轮进行了静态载荷模拟计算。文献[9]利用仿真技术对连续连续测力轮对的最佳贴片位置选择进行研究。文献[10]利用有限元分析方法和数字试验方法寻找测力轮对最佳贴片位置。文献[11]将轮对标定试验台加载分为位置同步和力同步两个环节，分别应用主从式和交叉耦合式同步控制，很好的提高了系统的同步性能。以上文献基本均采用有限元仿真与数字分析相结合的模拟分析技术，未进行实际测力轮对贴片标定实验。利用某地铁车辆测力轮对，在有限元仿真和数字分析的基础上，进行了连续测力轮对的贴片、组桥和标定工作，可以为轨道车辆的连续测力轮对开发提供仿真及试验经验。……