郭家堂

（上海社会科学院应用经济研究所，上海 200433）

一、引言

近年来，互联网作为一种通用技术，在社会经济中形成了发明创造的链式反应（郭家堂和骆品亮，2016），为传统产业发展提供了新动能。随着5G技术的商业化运行，汽车产业将可能因此而被改变，车联网被认为是未来智能城市的一个标志（高弋坤，2010；马晓东，2012）。与此同时，随着私人汽车拥有量的逐年提高，交通拥堵已经成为大部分城市的普遍性问题，政府和居民都期望能借助车联网实现车流智能调控，把智能交通提到更高层次（马晓东，2012）。无论是个人、还是企业，乃至城市管理者，对车联网都充满了无限的期待与遐想。汽车制造商和互联网企业都将车联网视为移动互联网的下一个蓝海，积极部署与车联网相关业务。

然而，对于一项新的技术是否能获得预期的效果，最关键的是要看该项技术能否被用户所接受或采纳。虽然，“车联网”是近几年随着移动互联网的普及这才被产业界所广为提及，并且随着特斯拉汽车（Tesla Motors）等新型汽车制造商的上市被普通消费者所熟知，事实上，车联网的概念雏形早在20世纪90年代美国通用汽车公司推出的第一个基于美国国内的模拟移动信号网络运行的车载信息系统便已形成。目前，主要的汽车制造商都有自己主推和主导的车载信息系统，典型的如通用的安吉星Onstar、丰田的G-BOOK、日产的CARWINGS、福特的SYNC和吉利的G-NetLink等等，近年来，不少互联网公司也推出了第三方车载信息系统（如腾讯路宝盒子）。……