周 旋，周 萍，郑岳久*，韩雪冰，褚政宇，刘金海，杨映华，薛 钢

(1.上海理工大学 机械工程学院，上海 200093，中国；2. 汽车安全与节能国家重点实验室，清华大学，北京100084，中国；3. 北京新能源汽车股份有限公司，北京 100176，中国；4. 苏州玛瑞柯测试科技有限公司，苏州215010，中国)

目前，节能与环保成为世界各国关注的重要社会问题[1]，因此电动汽车被重新推上时代的舞台。锂离子电池因其输出电压高、能量密度高、循环寿命长、自放电率小、充电效率高等特点，被广泛应用于电动汽车[2-3]，但是，在使用过程中，充电时间过长是电动汽车用户最为关心的问题之一[4]，如何提高单体电池充电速度是目前电池研究的热点。

为了提高充电速度，研究人员从不同角度开发了各种充电策略。恒流恒压（constant current constant voltage，CCCV）充电策略有利于锂离子电池充分发挥出电池容量，恒压段（constant voltage，CV）能补偿恒流段（constant current，CC）的容量损失，而容量损失随充电速率的增大而增大[5]。恒流恒压充电策略其优势在于充电方式简单，可操作性强，且恒压段可以使电极材料内部锂离子浓度分布均匀，但恒压段耗时长，时间成本高。Notten等[6]为了提高充电速度，在电池接近0%的荷电状态（state of charge，SOC）下进行短时间的大倍率充电，在5 min内充了1/3的额定容量, 但空电状态下大倍率充电可能会损害电池寿命。熊会元等[7]提出多阶段正负脉冲快速充电方法，相比恒流恒压，能够提高充电速度和充电容量，降低充电极化电压，但过大的脉冲电流可能会对电池产生冲击。何瑢[8]根据电池不同SOC区间, 采取不同充电策略，有效地缩短了充电时间,但充电策略复杂，可操作性低。……