沈宝生

香港远东船舶检验社是中国船舶检验局（中国船级社前身）于1978年在香港开设的代理检验公司，专门负责承办船舶检验局在香港的船舶检验业务，是我国船检业务在境外发展的开始。1986年5月到1993年9月，我被船舶检验局派到香港远东船舶检验社担任船体部经理。

小试牛刀

1987年，香港粤兴船务有限公司在新加坡订造了一艘265客位的铝合金快艇。当时，粤兴船务公司对中国船舶检验局这个单位并不熟悉，于是想请德国船级社（GL）检验，完工后运到香港再由远东船舶检验社换发证书。后经做工作，决定向中国船检局申请检验，要求设计符合国际海事组织（IMO）要求以及GL规范。

几天后，新加坡的造船厂送来一些图纸。然而这些图纸很不规范，连主尺度，总布置情况，外板、甲板用什么材料，用多厚的板，都看不出来。当时香港远东船舶检验社的验船师人数有限，无法派验船师驻厂检验。我在该轮下水前去了新加坡，这个船厂没有厂房，就在沙滩上造船，老板是个颇有些傲慢的英国人，接待我的该厂职工向他介绍我是验船师时，他起先爱搭不理，我提出图纸要送香港远东船舶检验社审查，他不同意，强调商业保密，强调GL已经批准，船舶检验局（ZC）不可再有意见，只同意我在现场看，不能带走。

现场审图时，我发现破舱稳性计算书有误，不符合IMO要求，而且经现场检验发现很多装配制造质量问题。指出这些问题后，船厂方面态度缓和了许多，对原来强调商业保密表示歉意，并请来英国某大学协助计算破舱稳性。……