季长福

一天凌晨，二管轮接班后进行机舱巡回检查时发现主机燃油供油单元安全阀泄漏。当时正处于正常航行状态，所以船舶主机和副机使用的是重油。由于漏油量较大且油温太高，二管轮本人无法单独处理，遂立即电话通知大管轮及老轨下机舱，并准备将副机更换成轻油状态，以便进一步检修主机供油单元的泄漏问题。

然而在副机轻重油切换过程中，由于未严格按照轻重油转换程序操作，换油速度过快导致轻油进机温度过高，局部进机轻油的气化造成了副机燃油低压停车，全船失电并主机停车。

二十分钟后，在轮机部全体船员的努力下，副机恢复并网运行，在主机海水泵、主机滑油泵、主机辅助风机、锅炉点火运行等辅助设备依次恢复运行后半个多小时左右，主机恢复运行、船舶复航。

值得一提的是，在此期间，除了换油程序执行不当引起的全船跳电之外，机舱监测电脑失电重启也导致了大量故障警报需要恢复，这也为后续埋下隐患。

连锁反应

由于前期机舱警报的批量消音消闪，导致机舱污水井高位警报被忽略。直至主机定速航行后，机工长到舱底检查才发现舱底有大量的舱底水。进一步检查发现这大量的舱底水来自于主机海水泵出口管弯头处爆裂，并且由于忽略了机舱污水井高位警报，造成舱底水水位快速上涨并漫过了前后污水井。

虽然后续及时止漏成功，并立即安排三管轮将舱底水抽到污水柜，同时安排测量主机滑油循环柜液位，发现液位有所增加，但由于船舶摇晃比较厉害，船员并未对此引起足够重视，仅仅当作船舶摇摆而致的现象。……