杨世知

2020年1月1日，限硫令如期生效，低硫燃油迅速成为航运市场的主流。研究表明，不同低硫燃油，特性差异较大，兼容性问题显著。2019年以来，机损事故时有发生。主要表现为分油机、燃油管路堵塞，供油故障，油嘴结碳、喷油压力不足，主辅机启动异常，点火困难；主机或辅机高压油泵柱塞、缸套、活塞环等异常磨损等等。多起案例表明，混合两种或多种低硫燃油会增加沉积物水平，形成残渣堵塞并且损坏船舶发动机。

低硫燃油特性

1、低温流动特性

由于低硫燃油产品具有较高的馏出物含量，因此这些产品在较低的温度下容易形成蜡，其本质上属于石蜡性质。船员应该关注和掌握燃油的浊点CP (cloud point), 倾点PP (pour point)和冷滤点 CFPP(cold filter plugging point)。

CP表征蜡晶体开始形成的温度；CFPP表示燃油可能出现过滤性问题时的温度；PP表征燃油开始出现流动性问题时的温度，CP >CFPP > PP。

ISO 8217中合规燃油仅要求馏分油检测CFPP，对于渣油没有提出要求，原因是目前检测CFPP的方法不适用于渣油。实践证明，渣油的CFPP检测标准非常必要。

据LR FOBAS研究数据，不同燃油的CFPP和CP的变化区间较大，部分燃油的CFPP大于PP值有24℃之多。许多船舶燃油的PP低于零度，但仍然在分油机、滤器和储存舱中出来析蜡现象，并造成严重阻塞，影响船舶运营安全。

JIG (Joint Industry Guidance)一文中建议燃油存储温度比PP高10℃，处理过程中温度比CFPP至少高1℃。储存问题一般不超过40℃，如果燃油BDN中PP值高于30℃时，船员应当警惕，提防过度加热，造成粘度下降。

2、运动粘度

部分低硫燃油具有高倾点和低粘度的特性。该特性给在船管理增加不少难度，粘度低的燃料油可能会导致油泵泄漏、磨损或卡死。船东……