本刊记者 薛龙玉

继全球限硫法规生效之后，另一项极具影响力的环保法规又成了航运业的争论焦点，那就是北极水域重油使用和携带禁令。这项法规究竟如何实施尚未敲定，超低硫油黑碳排放问题又引发了业界的广泛关注。针对重油对北极地区的影响以及超低硫油与黑碳排放之间的联系，清洁北极联盟（Clean Arctic Alliance）首席顾问Sian Prior博士为我们做出了专业解读。

记者：请您对清洁北极联盟做一个简要介绍。

Sian Prior：清洁北极联盟由19家国际非营利组织组成，这些组织致力于禁止在北极地区使用重质燃料油（HFO）作为船舶燃料。在保护北极免受重油带来的危害和风险的同时，努力确保国际海事组织（IMO）在2020年推出具有法律约束力的北极海域船用重油禁令。清洁北极联盟成立的初衷是终止重油在北极地区的使用和运载。在保护北极环境及其人民和野生生物方面，未来我们的工作可能会聚焦于消除黑碳排放，逐步淘汰化石燃料，并减少航运业的其他污染物排放。

记者：船用燃油对北极环境造成了哪些负面影响？为何北极地区迫切需要禁用重油？

Sian Prior：重油是一种黏度高、污染性强的化石燃料，为航行在世界各种海域的船舶提供动力，在南极洲和北极斯瓦尔巴群岛周围的一些水域已经被禁用了将近十年了。目前，北极地区运载的船舶燃料中约有75%是重油，它们一旦溢出到寒冷的极地水域，分解速度可能就会非常缓慢，而且几乎无法清除。重油泄漏不仅会严重危害北极原住民社群的生计和他们赖以为生的海洋生态系统，还会对北极野生生物造成长期的破坏性影响。……