许 皓，许传敏，高 昇

（山东交通学院交通土建工程学院，山东济南 250357）

0 引言

随着我国经济的快速发展，交通基础设施也得到了空前的发展。交通线路交替纵横分布，新建的线路与交通繁忙的线路不可避免地产生交替，而通常对于繁忙的路线实行封闭施工往往是不经济的办法，国内目前通常采用跨越、转体、支架等方式进行施工，对于既有跨铁路的交通路线，采用转体施工是目前国内常用的施工工艺。转体施工不仅可以提高安全性，同时也可以提高施工效率。目前我国转体施工的桥梁数量处于世界领先地位［1］。但是在悬臂施工过程中，悬臂梁段刚度及施工质量不均，易造成悬臂两侧产生不平衡力矩，故转体施工之前的不平衡称重是十分必要的。

转体施工的关键技术在于转体过程中保证桥梁结构体的稳定性，在桥梁体悬臂施工中，转体结构自重大，竖向转动惯性大，容易使桥梁结构变形甚至开裂。为此，文章以转体施工前需要对桥梁结构进行平衡称重试验，对转体结构桥梁的不平衡侧进行配重，通过计算得到不平衡力矩、摩阻力矩以及偏心距及摩擦系数，对转体施工提供技术指导，保证桥梁结构在转体施工过程中的安全与稳定。

1 工程概况

新建潍坊至莱西铁路跨海清铁路大桥60+100+60 双线连续箱梁（位于直线上）269 号墩、270 号墩，转体梁悬臂长度为49 m，墩转体结构重量为7 001吨，转角41.9°。桥梁转体结构由下转盘、球绞、上转盘以及转体的牵引系统组成，下转盘球绞直接为4 100 mm，上转盘球绞直径为3 800 mm，钢板厚度均为40 mm。……