荀向红

摘要：某V型柴油机运行时冷却水温度呈现偏低现象，初步判断为A排恒温阀过早打开，造成系统淡水温度偏低。勘验时通过关闭相应阀门，检测相关接口温度变化，确认A排恒温阀工作正常，出现了违背直觉判断的情况。随着试验和检测的深入进行，确认故障原因为B排恒温阀温包失效。

关键词：恒温阀;蝶阀;汇集水箱;正对冲射流;夹角

0  引言

柴油机冷却水恒温阀的核心部件是传感器，即温包。本案例采用内置式，温包内充有感温介质，能够感应环境温度，随感应温度的变化产生体积变化，带动调节阀产生位移，进而调节至冷却器的通水量来改变冷却器的散热量。

1  冷却水系统

某船采用两台V型柴油机作为推进主机，柴油机在工作时冷却水分别由A、B排机带水泵将冷却水经两侧的滑油冷却器压入柴油机A、B两侧的冷却水进水管路，然后再进入发动机机体冷却水腔。冷却水在发动机内自下而上冷却气缸套并经过渡孔进入气缸盖的冷却水腔。从各气缸盖中来的冷却水汇集到两侧出水总管内，如图1所示，在自由端的汇集水箱内汇流后再分两路至兩侧的A、B排冷却水恒温阀。恒温阀根据其温度状况将冷却水直接送到淡水泵泵前或旁通至淡水冷却器再输送回至冷却水泵泵前。

2  现场描述

两舷柴油机推进至进一工况运行约半小时后，左机汇集水箱冷却水温度TW约73℃，右机约78℃，左机冷却水温度偏低。现场检查A、B排恒温阀旁通和回水管段温度，手感检查阀F1、F2管段温度，阀F1处温度较高，F2处温度明显低于F1;阀F3、F4管段温度高，且基本一致，由此可知左机A排恒温阀有显著经过冷却的回水，恒温阀已打开;B排恒温阀无回水，未打开。……