张一帆

摘要：研究车辆维修策略是为了研究如何利用汽车系统及零件的潜在工作能力，低能耗、高质量恢复汽车故障系统及零件的工作能力。维修零件的确定及发布是产品发布的重要工程数据，并体现整车各个子系统、零部件的维修策略。车辆维修策略的确定需根据各系统及零件的设计结构、制造工艺、材料等因素考虑其维修及修理工艺，此外还应进行维修策略的经济性分析：不同维修策略的维修工时、维修零件花费、整车的历史索赔数据、车型销量数据、同类维修零件的历史销量数据以及其它因素：所在国家的标准及法规要求、维修站设备及技术能力、供应商供货能力等。对于已经释放完毕的维修零件信息，在整个产品及车辆的生命周期内，还有必要根据市场及用户反馈进行维修策略及维修零件发布策略的修订。

关键词：车辆维修;维修策略;影响因素;维修零件

0  引言

车辆的维修策略，是对整车零件和子系统的合理的维修方式及维修零件的发布，需确保整车的设计具有良好的可维修性能及合理的维修成本，维修成本包括维修零件的费用和维修方式所产生的工时费用。而合理的释放维修零件可以带来较为合理的维修费用及花费。维修策略的优劣指车辆需要维修或保养时，维修零件是否易于获得、维修零件的费用是否较为合理、维修操作是否便于操作及维修后的车辆性能是否易于恢复、维修操作的工时成本是否尽可能降低等。随着国内乘用车保有量的不断增长，以及汽车销售竞争日益激烈，以及各种维修业态的出现，乘用车产品的维修策略和维修零件方面的综合考虑越来越受重视。

对于当前国内主流的乘用车企业，从维修工程角度看，维修有关的业务开展涉及到售后工程技术开发、售后运作与保障、售后4S店一条完整线，以及独立售后维修站点的维修活动。而维修的策略及维修零件的释放也影响了车辆售后维护及修理的大部分业务内容，结合车辆产品开发及数据发布的完整过程，本文重点从技术因素、经济因素及法律法规因素等方面来探讨车辆维修及维修零件发布策略的确定。

1  车辆维修及维修零件发布策略技术方面的考虑

1.1 零部件的设计结构和装配工艺

一般情况下，系统及零件的装配如果没有特殊的维修操作要求及维修设备和工艺要求，则零件的维修策略基本取决于这个零件的装配工艺。各种发动机总成、变速箱总成、底盘系统的大部分总成是由各级子零件装配在一起的机械装配结构，其大部分的维修策略采用了打散、拆卸更换失效零件的维修策略。这类总成的维修策略可根据典型的装配结构和设计进行维修零件发布策略的总结从而获得维修零件发布的一般性策略。包括但不限于以下的发布策略：各种类型的标准件如螺栓、螺柱等连接零件、机械装配结构、卡箍或者卡夹连接零件等。

以下是一个典型的燃油箱的机械装配结构，根据装配工艺释放了对应的维修零件，这些零件的维修策略主要为故障零件更换，维修零件的发布根据燃油箱总成的装配结构决定。

1.2 零部件的特殊制造工艺及特殊材料零部件的维修策略

整车的大部分总成都可以参考装配工艺来确定其维修的策略，即采用由总成的装配散件来维修的策略。而对于有特殊制造工艺及特殊材料类别的零部件，则需要考虑其零件的特殊制造工艺及材料来确定其维修策略。车身钣金零件主要采用冲压工艺制造，因此车身钣金件维修是车辆维修另一大类别，钣金件一般对需要维修部分进行切割，与新零件进行焊接后，对焊缝进行打磨、喷涂等工艺，最终实现这部分需要修复部分的维修。而对于目前采用铝合金材料的车身，则在维修零件、焊接设备和打磨及涂装工艺上采用了相较于传统车身材料不同的维修策略及维修设备。内饰零件的特殊工艺如热缩工艺是内饰零件的一种常见制造工艺，常用于内饰总成件上不同功能零件的结合，如车门饰板上的内门把手。热缩工艺由于造成了材料的重新熔合，不能通過机械维修的方式对两部分功能的零件进行维修，因此这种工艺使得内门把手不能单独进行维修，只能通过更换车门饰板总成得方式进行维修。

1.3 一些零部件的特殊装配工艺

还有一些装配工艺如衬套的装配需用到压机等专用设备并有压入、压出力要求，需符合专门的技术要求和采用专门的设备，考虑到维修站的实际操作和技术水平，可以采用衬套子零件进行维修更换、或者当衬套失效后用其上级总成维修的方式，如悬挂系统上、下控制臂上压装的衬套零件的维修。

1.4 考虑特殊维修工艺的零件

在车辆上的制动及燃油管路零件的制造工艺较为简单但是多个车型上零件品类较多，通常的制造工艺包括：切割、折弯、管接头装配及卡箍装配等。由于管材及接头零件的标准化、及制造工艺的易于操作，因此在一些大型的整车企业，也会通过提供管路维修专用工具包，采用直接用管材来做维修的策略。

2  维修零件发布策略在经济性方面的考虑

如前所述，整车的维修策略很多由零部件的装配及制造工艺决定。然而对于一个系统或者总成，综合性地考虑采用何种维修策略还应考虑经济性因素即总的维修花费，总的维修花费可以通过参考该系统或者零件的索赔期内的故障率（如千车故障率IPTV）、历史索赔数据、车辆销量及配件销量的历史数据来综合地进行计算出不同的维修方案的维修花费并进行比较后得到维修经济性更优的维修方案。以下用一个案例来说明如何通过比较不同维修策略的维修花费，最终决定采用哪种维修策略更为经济、合理。

举例如下：

某车辆后视镜执行器损坏的案例维修经济性方面的分析：

①总成更换：

后视镜价格+拆装工时+喷漆工时

=156+0.3*100+0.8*220=350左右

②散件更换：

执行器价格+拆装工时=45+0.2*100=65左右

售后索赔费用节省的计算方法：

=（方案1-方案2）*IPTV*Vehicle volume

=（350-65）*0.7% *700000=140万左右

注：

①拆装工时单价：100元/单位工时;喷漆工时单价：220元/单位工时;

②执行器拆装不需要拆后视镜。

根据上面两种维修方案的维修花费的比较，我们可以得出结论：散件更换即使增加了维修工时的费用也是更为经济的维修方式。进而可以得出结论：对于可以在车上进行维修的总成的子零件，采用子零件维修的方式是比较经济的维修策略，因此对于此类的零件应该务必将其子零件释放出来作为维修零件。

在维修花费经济性的考虑方面，还有一些基本原则：低维修频次的零件尽量减少维修零件的发布，这些零件可以用它的上级总成来维修，特别在一些产量较低的车型平台上应用的零件，如某公司的一款豪华车型年产量不足千辆，此时对于它的豪华配置的座椅总成如果按照低端车型的维修零件释放的策略即凡是可以拆解的零件都释放出来作为维修零件就不太合适。这种情况下，把大的座椅总成释放为几个可维修的子总成就是比较经济的释放原则。（图3）

根据大的功能块，对于此类低销量的豪华车型的复杂配置座椅可以简化成几个小总成进行维修零件发布：

反之，低成本又较易损坏的零件用它的上级总成来维修就不合理。这类零件可以参考其IPTV历史数据，对之进行单独的维修零件释放，如一些较易损坏的卡扣、卡箍等零件进行单独的维修零件释放比较经济。

3  影响整车系统及零件维修策略的技术标准、法律法规等因素

3.1 国家车辆强制技术标准要求

整车系统及零件的维修策略及维修零件的释放还需满足国家强制性标准的要求，特别是对于一些整车厂商有出口的车辆，就需要考虑除了本地外的各个出口国家的车辆的国家标准和法规要求。

如GB_7258-2004机动车运行安全技术条件中有如下要求：“7.14.1.2制动力平衡要求（两轮、边三轮摩托车和轻便摩托车除外）在制动力增长全过程中同时测得的左右轮制动力差的最大值，与全过程中测得的该轴左右轮最大制动力中大者之比，对前轴不应大于20%，对后轴（及其它轴）在轴制动力不小于该轴轴荷的60%时不应大于24%。”为了满足制动力平衡这个要求，售后在释放前后制动钳的摩擦片时，必须考虑同轴的左、右的内外侧摩擦片同时更换，因此这时仅根据单个子零件来释放无法满足维修后的制动系统性能的安全法规要求，所以必须释放包含前轴或后轴的左右两侧制动摩擦片的维修包作为维修零件。

3.2 售后三包法规需优化的维修策略

国家的汽车售后三包政策中明确规定：车辆同一故障修理超过5次、汽车修理时间累计超过35天、同一个产品质量问题引发的修理累计超过5次，消费者可以换车。根据以上政策解读，意味着与总成的故障现象相关的维修零件需要进行拆分释放，即通过对总成子零件的正确发布而使得故障零件得以精确划分，从而可尽量避免出现同一故障修理超过5次。如转向机总成可以细分为防护套、球头等子零件分别进行维修，可避免都定义为同一主要零件转向机总成的产品质量问题而带来的“三包”退换车风险;另外依据三包主要零部件的种类范围，考虑维修策略时需要将这些重点零部件种类范围内定义的零件释放出来作为可维修零件，以便于对这些零件的质量问题进行监控、跟踪及追溯。

3.3 再制造的需求

车型停产后，有些大总成零件的生产线会随之停产，而这些零件根据国家的法规要求仍需提供车辆停产后十年的维修零件供应，因此再制造成为停产车型的此类零件的可持续维修零件供应的解决方案。汽车零部件再制造是把废旧汽车零部件通过拆解、清洗、检测分类、再制造加工或升级改造、装配、再检测等工序后恢复到像原产品一样的技術性能和产品质量的批量化制造过程。汽车再制造业已经覆盖发动机、传动装置、离合器、转向器、起动机、空调压缩机、轮胎等种类的零部件。

典型的发动机再制造的工艺流程如图4。

参考图4，在早期的维修零件规划时，如果该总成的主零件被定义为可再制造零件则需要在发布时就标注其为需要回收的CORE零件，而同时在该总成已经被定义为再制造总成后，需要释放出再制造时可能用到的OVERSIZE或者UNDERSIZE的仅再制造装配所用的因磨损需更换的零件，如：曲轴、轴瓦、活塞环、气门导管等零件。

4  整车维修及维修零件发布策略的优化

考虑到整车的维修零件发布是否适合市场需求、在实际的维修操作中是否存在问题、以及不同车型的零件释放策略、供应商的市场反馈和售后质量表现等因素，对于维修的策略和维修零件的发布还需做动态的优化和更新。主要的反馈数据包括：

①质量部门售后质量表现数据：车型上市后12MIS、24MIS、36MIS的车辆的售后千车故障率（IPTV）;

②市场部门售后配件/维修站/维修技术人员的反馈信息：多发、频发故障触发的需优化配件发布的考虑。

根据这些反馈数据和信息对维修策略优化及维修零件的发布进行改进，这些改进将有助于降低车辆的维修及索赔花费、提升用户满意度等。

5  结语

整车的维修策略及维修零件发布是产品工程对于市场及售后部门的关键数据交付，需考虑多种因素：技术方面的因素——零件的制造工艺、装配工艺、零件的材料等，经济性方面的因素：不同维修策略的花费、考虑车型销量及预期IPTV数据及市场历史数据等，以及国家标准、法律法规方面的要求：如GB_7258-2004机动车安全技术标准、汽车售后三包法规、国家机动车排放标准等要求。因此车辆的维修和维修零件发布策略需要系统地考虑并实施，并需要对汽车相关技术标准及法规对维修策略影响做持续跟踪及研究，最后在车辆投放市场后还要收集质量部门、售后市场的数据反馈后作持续的优化及改进。