欧阳丽

摘要：本文通过对城轨车辆牵引电源技术的专利申请进行检索及分析，研究城轨车辆牵引电源技术的申请趋势和主要申请人，以期为我国城市轨道交通列车牵引的技术研发和专利布局提供参考。

关键词：轨道交通;牵引电源;专利技术分析

一∏前言

城市轨道交通是在不同型式轨道上运行的大、中运量城市公共交通工具，是一种在城市公共客运交通中起骨干作用的现代化交通系统。相比城市道路交通，城市轨道交通以其运能大、快速准时、安全性高、能耗低、污染少、用地省等优点[1]，成为各国综合交通运输体系建设的重点。城轨车辆作为轨道交通中的运输载体，是确保城市轨道交通安全、稳定、高效运行的关键装备之一。牵引系统电源作为是城轨车辆的动力来源，其涉及电力电子、微机原理、电机控制等多个领域，在一定程度上代表着城市轨道交通装备的技术水平[2]。

本文在中国专利文摘数据库（China PatentAbstract Database，简称“CNABS”）中，以分类号H02M7/00（交流功率输入变换为直流功率输出/直流功率输入变换为交流功率输出）为检索入口，对城轨车辆牵引电源专利申请进行统计分析，为相关企业和研究机构的技术研发、专利申请布局提供参考。

二、专利申请量统计分析

从图1可以看到，我国城轨车辆牵引电源的专利申请总体呈一个递增的趋势。1998年到2006年申请量较低，每年的申请量在20件以下。自2008年开始快速上升，从20多件增长到2017年的145件。这跟21世纪以来，特别是北京奥运会、上海世博会、广州亚运会等盛会的相继召开以及国家大力发展公共交通事业的政策支持，城市轨道交通产业的飞速发展密切相关。反映出中国对高速列车产业的研发投入逐渐加强，领域内的专利保护意识也在逐步增强。需要说明的是，2019年申请量出现较明显的下降，部分是由发明专利自申请日起满18个月才进入文本公开程序带来的时间滞后性造成的。根据整体的申请量趋势分析，城轨车辆牵引电源领域的申请量在近几年应进入一个稳定发展期，不会出现明显的下降。

另外，虽然我国在该领域历年的专利申请中，几乎都是发明专利多于实用新型专利，但实用新型专利占比仍较高，而且近年来增长速度明显。这一定程度上反映出我国虽然在该领域的专利申请量大，但专利技术实力还有待提高。结合我国在该领域掌握的核心技术、重要专利较少的现状，表明我国在城轨车辆牵引电源领域，技术的创造性高度仍有很大的上升空间。

三、主要申请人排名

图2显示了国内城轨车辆牵引电源专利主要申请人排名。中国专利申请中申请量排名第一的是中国中车，其专利申请量为156件。西南交通大学和北京交通大学分别在中国位列第五和第十位。

国内申请前10名中，其余7家均为国外企业，分别是排名第二、第三、第四、第

六、第七、第八、第九位的三菱、日立、西门子、东芝、通用、庞巴迪/阿尔斯通、ABB公司，其中有3家日本企业、1家德国企业、1家美国企业、1家法國企业、1家瑞典企业，国外企业对中国城市轨道交通市场的重视可见一斑。

四、结论

伴随城市轨道交通产业的飞速发展，城轨车辆牵引电源技术的专利申请量已进入稳定发展期。在此之前，仅在近十多年才涌现大量申请;在短时间内进行大量的专利中请，容易导致技术手段趋同，并且专利申请多以改进型为主;虽然专利申请量不少，却容易出现核心专利不多的情况。

国际轨道交通产业目前呈现“一超多强”的局势。中国中车作为本领域非常重要的一位申请人，一方面可与国内高校合作，将高校的研究成果转化成专利申请，推动产业发展;另一方面可与国外日立、西门子等公司寻求技术合作，挖掘一些符合未来发展主流方向的基础专利。

参考文献：

[1]罗钦.城市轨道交通概论[M].成都：西南交通大学出版社，2017.8.

[2]赵雷廷.地铁牵引电传动系统关键控制技术及性能优化研究[D].北京交通大学，2014.