王成

摘要：现在经济的快速发展导致城市的进程也逐渐加快，为了更好的发展就需要对城市中的轨道交通进行改善，并且要进行全面的发展，逐渐将整个城市轨道交通进行控制。但是在进行城市轨道交通控制的时候要根据实际的情况，借鉴成熟大的经验等，对整个城市的控制中心进行设置。

关键字：网络化;运营;城市轨道;轨道交通;交通控制;控制中心;中心设置

1、前言

现在人们的生活水平不断的提高，对于城市轨道交通的建设也提上了日程，但是在进行建设的时候要注意的就是对城市轨道交通中心进行控制，并且在进行控制的时候对于其设置是非常重要的。因为这会影响到今后轨道交通的运营和管理，所以本文就网络化的城市交通轨道控制中心的设置进行简单的分析。

2、城市交通轨道的特点

在对城市轨道交通进行研究的时候首先就是要掌握整个城市交通轨道的特点，其实在城市发展的过程当中城市轨道交通是非常重要的，更是城市公共交通的重要组成部分。其实在进行建设的时候，整个城市轨道交通是在固定的线路上进行轨道的铺设，每一条轨道在进行运行的时候都是会有一些技术上的不同，这就是每个城市轨道的不同。在城市发展的过程当中轨道交通是必不可少的一个环节，因为城市轨道的运输能力是非常强大的，能够在有限的空间和时间内去承载数量巨大的乘客，而在城市当中有很多的流动人口，而对城市轨道交通進行建设，能够有效的环节城市运输的压力。而且每一条的城市轨道交通路线都互不干扰，所以城市轨道交通的准时性非常高，同时受到外界干扰也比较小，所以人们在选择交通工具的时候更多时候会选择轨道交通。除此之外就是城市轨道交通能够提供更高的安全性，因为是单独的线路，所以很少发生车祸等现象，还有就是城市轨道中的乘车环境是非常舒适的，车内的设施也比较齐全。综上所述，人们在城市当中进行选择也会更倾向于城市轨道。

城市轨道交通的特点也是可以进行概括，首先就是城市轨道交通在运营的时候，安全性是非常好的，因为城市轨道交通采用了完全隔离的手段。其二就是城市轨道交通能够承载很多的乘客，也就是运量大，同时城市轨道交通采取了列车编组化的运行方式。其三是城市轨道交通的速度非常的快，城市为了自己能够很好的发展，对于轨道交通的建设都是选择线路条件好、控制体系完备的路线来进行建设。其四就是现在城市在进行建设的同时也需要注意城市的环境的变化，而采用城市轨道交通的方式，对于环境的污染是比较小的，城市轨道交通还采用电力牵引的方式来进行运营，这也节约了不少的能源。其五就是城市轨道交通的建设所用的土地面积是比较小的，这主要是因为城市轨道交通实行的是地下与高架双重轨道，在进行建设的时候会节约不少的城市建筑用地。最后就是城市轨道交通的车辆中的环境是非常好的，让人感到非常的舒服。虽然城市轨道有很多的优点，但是同样城市轨道交通还是有一定的缺点，首先就是城市轨道交通的建设成本还是非常的大，在进行建设的时候需要有大量的投资，同时城市轨道交通在进行建设的时候需要很多的技术进行支持，但是目前的城市轨道交通建设的技术设施还有待提高。

3、网络化运营管理控制中心的必要性

随着时代的发展以及科技的进步，城市轨道交通已经不再是过去简单的线路发展，而是发展形成了一定的规模，逐渐进入了网络化经营的阶段。传统单一的运营管理模式已经无法满足城市轨道交通快速发展的需要，而是要在单-运营的基础上对其网络化模式进行关注，使城市轨道交通控制中心可以有效的控制轨道车辆和轨道资源，确保城市轨道交通的良好运行。网络化运营的城市轨道交通控制中心拥有先进的技术和全新的功能，能够在网络运营的基础上对整个城市的轨道交通进行全面系统的控制。

4、网络化运营的城市轨道交通控制中心

4.1网络化轨道交通轨道控制中心的结构

既然要对城市轨道交通中心进行控制，那么首先就是需要了解网络化运营的城市轨道交通控制中的整个控制体系。对于城市轨道交通具有比较统一的管理和控制模式，而在整个轨道交通网络就需要对其进行协调运营和相应的指挥管理，然后通过网络化的指挥来确定网络控制中心能够很好的完成。网络化运营模式下的城市轨道交通控制中心能够及时的发现整个城市当中轨道交通所发生的所有事情，然后及时的对其进行应急指挥，妥善的进行处理。还有就是网络化城市轨道交通控制中心当中还包含了三个层面的管理工作，一个是网络协调管理，一个是车站控制管理，还有就是线路运营控制管理，在进行整体管理控制的时候要对这三个层面的工作都需要进行到底。这是三个层面的管理能够很好的帮助控制中心了解城市轨道交通的运行情况，并且对城市轨道交通控制中心进行网络化也能够很好的与各方进行联系。这样的方法就能够对整个城市的轨道交通线路的运营情况进行有效的监督、协调、控制与智慧，从而就能够更好的保证城市轨道交通的有效运行。[3]

4.2网络化控制中心的功能

当城市轨道交通进行多线网络运营之后，整个轨道交通的线路就会变得更加的复杂，这也导致整个轨道交通的管理更加复杂，同时也对网络化的运营模式有了全新的要求。所以现在也不断的对网络化的运营方式进行改良，在运营方式当中要求每一条城市轨道交通控制中心都要在正常运营的情况当中，并且要对每一条不同的轨道交通的线路运营方案进行收集汇总，同时还需要及时的发现其中的相关问题，妥善处理。最主要的就是要求城市轨道当中的各个部门能够进行协调和配合，要保证城市轨道交通的安全性、有效性，对于整个轨道交通的设施进行科学的管理和资源的共享。在发生紧急情况的时候还需要对问题所发生的节点和一些重要的交通枢纽处的车辆进行统一的指挥和调度，要对现有的资源进行合理的调配，这样才能够更加有效的促进城市轨道交通的协调发展。

4.3网络化控制中心的类型分析

（1）区域型的网络化控制运营中心是按照不同线路的走势对其进行分别的设置，将区域内的空间资源以及设施资源进行共享，并在这个区域的轨道交通发展成网之后，对指挥控制运营中心进行重新的设置。承担区域内的正常指挥和紧急调度，对相对区域内的资源进行合理配置。

（2）集中型的网络化城市轨道交通控制中心是在独立的指挥运营中心的基础上，对相关的线路控制中心进行合并，对整个运营线路进行统一管理，各个指挥运营中心还具有一定的独立性。集中型的网络化城市轨道交通控制中心在设置时的选址比较单一，投人上会一次性投入大量资金，但后续的投人较少。分散型的网络化城市轨道交通控制中心是在每一条不同的线路上都设置指挥运营中心，而且各个中心的功能比较独立。这样的网络化指挥中心相对比较灵活，前期投入也不是很多，但是由于其较分散，对于资源共享的难度大，后续投入也较多。

5、结束语

现在社会经济和科技都不断的发展，对于城市的发展是离不开交通的，而城市轨道交通也得到了很大的发展，并且也逐步进行网络化运营，在对城市轨道交通的控制中心当中要提出全新的功能，能够满足当前城市对于轨道交通的需求，能够更加高效、科学，最主要的就是保证城市轨道交通的安全。

参考文献

[1]何静，郁嬛君.地铁线网运营控制中心的规划与建设[J].城市轨道交通研究（1期）：10-14.

[2]曾小旭，刘庆磊.地铁网络化运营集中式控制中心架构方案研究[J].城市轨道交通研究，2016，19（4）：25-28.

[3]许晓伟.城市轨道交通列车运营仿真系统研究[D].上海工程技术大学，2014.

[4]蔡佳妮.基于网络化运营的城市轨道交通控制中心设置研究[J].城市轨道交通研究，2014（2）：14-18.