陈俊超

摘要：本文以下穿太焦铁路的框架顶进施工为例，详细说明了大跨度、双线铁路（线间距过小，线间无法设置支墩孔桩）的线路加固方法。并重点阐述了I100大工字钢、[3703]组合构件在线路加固中的应用，以期为此类困难条件下的线路加固提供参考。

Abstract： This article takes the frame jacking construction of the Taiyuan-Jiaozuo Railway as an example， and explains in detail the line reinforcement method of the large-span and double-track railway （the line spacing is too small， buttress hole piles cannot be set between the lines）. It also focuses on the application of I100 large I-beam and [3703] composite members in line reinforcement， in order to provide reference for line reinforcement under such difficult conditions.

关键词：大跨度框架;双线铁路;线路加固;I100大工字钢;[3703]组合构件

Key words： long-span frame;double-track railway;line reinforcement;I100 large I-beam;[3703] composite member

中图分类号：U445.72                                    文献标识码：A                                  文章编号：1006-4311（2020）24-0147-03

0  引言

道路及涵洞等工程下穿铁路的施工建设通常采取预制后顶进法施工，为了维持铁路的正常运营，对铁路线路进行防护、加固是必不可少的，但随着顶进框架等构筑物跨度日趋增大，且施工环境也是复杂多变，线路加固及防护的技术难度也是越来越大。本文以下穿太焦双线铁路大跨度的框架顶进施工为例，总结了在复杂及困难的施工条件下，下穿双线铁路大跨度框架顶进时的线路加固方法，以期探索、研究出更为安全可靠、技术可行的线路加固而方案。

1  工程概况及技术难点

长治市黑臭水体治理工程（穿太焦铁路工程）及涉铁地段河道整治工程位于石子河与太焦铁路交叉处。新建北侧人行步道及污水涵与太焦铁路交叉处里程为K241+907.18，南侧人行步道及污水涵与太焦铁路交叉里程为K242+038.1、河道扩孔涵与太焦铁路交叉处里程为K242+024.2，3座箱涵与太焦铁路交叉角度均为90°，采用线路架空顶进法施工，顶进方向为自东向西。其中南岸新建污水涵与南岸新建河道扩孔涵为紧邻设计，采取一次同时顶进法施工。……