陈运连

摘要：近年来，伴随着我国社会经济水平的不断提高，汽车行业也获得一定的发展机会，人们在大量购买及使用汽车的同时，也对汽车的底盘装配提出了更高的要求。所以，提高装配线工艺水平，已成为了当前汽车制造行业的重要生产目标。装配线的应用，能显著提升汽车的装配水平与生产效率，同时也能提高汽车市场竞争力，获得显著社会效益及经济效益。鉴于此，本文现就针对汽车底盘装配线工艺及应用进行分析探讨。

关键词：汽车底盘;装配线工艺;应用研究;自动化控制;PLC控制

汽车底盘的作用是支撑和安装发动机，同时承受发动机的动力，进而促使汽车产生运动并正常行驶。在汽车底盘部件中，最重要的部件就是起重机，起重机一般都是非标底盘，规格型号颇多，汽车整体质量及产能都与起重机的装配工艺密切相关[1]。长期以来，汽车底盘起重机都深受产品质量低、装配线工艺落后等因素影响，导致其整机质量跟不上汽车产能，若继续应用当前技术发展，远无法满足现阶段企业的生产要求。所以，各汽车制造公司需要不断研发、探讨汽车底盘装配线工艺设计方法，以更好地提高产品竞争力。

一、装配线具体设计分析

（1）装配线线体设计。作为装配线纤体的几个重要组成部分，驱动装置、液压升降台、导向装置、装配台车、牵引链条、基础钢构件等均承担着提高汽车整体配置的作用[2]。驱动装置的重要部件包括电机（功率为22kW）、驱动轮、减速机（型号为XWED12839122）三个装置，双排套筒滚子链是电机与减速机得以传动的主要支撑。导向装置内主要囊括导向轮、方向调整、链条张紧等装置，其中张紧装置的支架均为焊接构件，主要采用丝杆滑块式张紧。装配台车支架则为轻钢结构，为了顺应车技前后翻转支撑的需求，装配台车还需要在车架支撑点设立专门机构。该部位在轨道上运行主要借助牵引链条拖动，轨道顶面通常与地面齐平。装配线线体的传输最大牵引力决定牵引链条的牵引力，一般情况下，牵引链条均为非标链条，链条之间每节间距为260mm，破断载荷为630kN。

（2）技术特点。①装配线中共有13个工位，工位与工位之间差距12m，总长度为156m。装配线主要包括直线式牵引链条和装配台车地下自动返回两大方面。装配线主要以间歇式进行产品输送，其输送速度可根据情况调控，每节拍为1个工位，末尾工位为下线工位，汽车底盘装配完成后要想继续脱开只能依靠液压升降台举升与装配台车脱开，而下线主要凭借自身动力。②装配线牵引链条链板和轨道在设计时要保证与地面处在相同位置，方便工人近距离操作。车架要安装在装配台车前和后支撑上面，视车架宽度及结构特征适当改进装配台车的支撑机构，使其与车架正反面放置原则相符。以插销作为牵引链条和装配台车前支撑之间的连接点，方便装配台车能正常运行。插销自身配备自动关锁功能，以避免装配台车在地下返回时出现脱落现象[3]。③装配线上的牵引链条为模锻链，每节链条上事先要留好插销孔，严格按照相应模数设定每孔间距。④使用PLC作为装配线的控制系统，以触摸屏展开人机对话，电元件均采用欧姆龙产品，以提高生产线产品质量。在每个工位上设立启动控制阀，以便工位完工信号能顺利发送到PLC。若PLC收到工位完工信号就会响铃，接着就自行启动电机装配线。另外，工位上还应该设置一个紧急制动阀，确保人员能尽快处理紧急情况。采用无极调速来对电机进行控制，而装配线的转速可结合产品的批量需求来设置。

二、汽车底盘装配线工艺及应用

（1）油液加注设备。齿轮油加注机、柴油加注机、防冻液加注机这三种均属于油液加注设备。油液加注也就是定量加油。冬季时，齿轮油通常比较黏稠，加注困难，一般采用专门的加热装置加注。因底盘车架较靠近车桥桥壳，且加油口空间较小，所以齿轮油加油难度较大。应采用万象加注枪口作为齿轮油加注枪，这样就能减轻加注难度。而对于柴油与防冻液油，应利用盘管器进行操作，以免油管拖地。加注枪枪头应全部设为防滴漏装置，避免油液渗漏污染地面。

（2）螺栓紧固设备。通常情况下，重要部件的螺栓都利用电动机进行拧紧，这样既能控制拧紧力矩，又能对拧紧过程进行监控。拧紧设备应包含电脑控制装置，以便在工作前能先输入产品信息，而到工作时就只需要再输入产品型号，减少不必要操作環节。输入后再控制电脑调节拧紧设备的拧紧力矩即可。螺栓紧固设备一般用在中心回体安装、轮胎安装、前后桥悬挂安装等部位较多。通过自动控制设备来提高专用设备的使用频次，不仅能降低人工操作难度，还能切实保障装配质量。

（3）车架翻转设备。翻转装置、定位装置、动力系统、夹紧装置以及控制系统等均属于车架翻转机的几个重要部件。为符合车架长度需求，可以将翻转机制作成固定端与滑动端两大部分，其中以固定端作为翻转车架的驱动支撑，而能在轨道上自由滑动的那端主要作为适应车架长度的支撑。不论是车架翻转或夹紧机构都使用液压装置，对于滑动端定位则采用气动装置，利用手动液压阀对翻转机进行控制。

（4）检测设备。为了更好地达到国家规范要求，应该对汽车起重机进行严格出厂检测，并且还要设置一条起重机专属检测通道。出厂检测主要由制动试验台、侧滑试验台、车速表试验台、前照灯检测仪转向试验台等结构组成。若是有车辆为独立悬挂安装，那么还需要配备专门的车轮定位仪。起重机经出厂检测合格后，还应该继续对车辆实施淋雨试验，并对汽车驾驶室展开密封性试验。返修区应设在检测线边上，如发现某个项目检验不合格的车辆需即刻返回检测线进行复检，直到合格为止。

三、结语

综上所述，汽车底盘装配工艺是汽车制造行业的重要生产目标，同时也是一个不断更新、发展的领域。汽车底盘装配工艺水平的提高，不仅能优化装置流程的工艺路线，改善加工工位及操作程序，同时还能加快汽车底盘的装配效率，降低工人劳动强度，节约人工操作成本。因此，各汽车制造公司应高度重视对汽车底盘各系统的研发与探讨，并对汽车起重机的装配工艺进行不断创新，以促使我国的汽车装配工艺能进入到一个全新的设计阶段。

参考文献：

[1]常溪，马金海.浅谈汽车底盘装配工艺及应用[J].科技创新，2017，（32）：92.

[2]张思展.虚拟制造技术在汽车装配工艺中的应用探讨[J].现代制造技术与装备，2019，（5）：163164.

[3]丛曙光.浅谈汽车装配工艺现状及改进措施[J].科技创新与应用，2017，（25）：5657.