李建业，宋瑞

(北京交通大学 综合交通运输大数据应用技术交通运输行业重点实验室，北京 100044)

公交专用道作为一种常用的公交优先的手段，减少了社会车辆对公交车辆的影响，提升了公交车运行的可靠性，已经在很多城市得到了广泛的实施。目前，对于公交专用道的研究更多的集中于公交专用道的设置条件、经济效益等方面。其中，王涛等[1]从总出行时间最小的角度，建立时间效率模型，计算了设置公交专用道的临界条件。Basso等[2]从经济学的角度分析了缓解交通拥堵的3种策略，说明了建立公交专用道是一个比公交补贴或拥堵收费更好的政策。Viegas等[3-4]首次提出了间歇式公交专用道的概念，随后，又将间歇式公交专用道与交叉口的信号控制相结合，并于2005年在葡萄牙的里斯本进行了示范运营[5]，结果表明，设置间歇式公交专用道后公交车速度约提高20%。Chiabaut等[6]对间歇式公交专用道进行了论证，结果显示，当间歇式公交专用道与公交信号优先结合时效果最显著。Chen[7]建立了考虑可达性和预算约束的城市公交专用道规划模型，并通过算例验证模型的有效性。谢东岐等[8]以公交专用道的设置和匝道控制作为协调手段设计了4个协调方案，并引入Breakdown概率作为评价指标，对快速路匝道与公交专用道协调控制进行了研究。罗艺等[9]提出一种重叠社团结构检测算法，对公交专用道施划的公交客流影响范围进行研究。谌垚[10]利用公交车的到达率、公交车交通量、右转车交通量以及交织长度等参数建立了交叉口乘车人总延误模型。……