Karakush

捷豹在国内的待遇不是很好，总会被冠以一些残疾动物的绰号。

近日又网传7月在上海买捷豹I-PACE 5.1折起，原价63.08万～69.98万元，钜惠仅32.17万～35.69万元。有大站讹传是“官宣”，我们核实了并不是。不过类似终端钜惠的小道消息，也并非首次，而每一次打折，捷豹在舆论口的残疾程度就更加重一点。

网暴不可取——虽然I-Pace的销量确实也不太能打。上市两年多，全球累计销售三万辆上下。今年以来受到疫情影响更令人捉急，一、二季度共合计交付5436台。和世界电动车头部存在次元差距。

降价不只发生在国内。据外媒INSIDEEVs报道，近期美国多个州的经销商也给出了2万美元（约合人民币14万元）以上的巨幅优惠，原价7万多美元（约合人民币49万元）的I-Pace，只要5万多刀（约合人民币34.9万元）就能提走。

跨市场的大折扣一定程度上反映出，I-Pace的销量表现不只是受限于国内市场的某些特定因素，比如更丰富的高端选择，或者更不耐受的观众缘等等，更可能源自产品本身的定价策略问题。目标价格就是太高了，裆扯断了也够不到。

这时候官降是不可能官降的，即便是终端的自发调节，也已经被视作品牌上的无力，盖戳打折简直是彻底不要面子。对于豪华品牌来说，丧失尊严是不亚于丧失业绩的暴击，区别是一个长痛一个短痛。现状是市面上不少品牌都选择“以价换量”的方式，在长短痛的交替中刺激地前行。

那么为什么不在最初定价的时候就再现实一些呢？规避必须降价的尴尬之余，或许还会有 buff效果。……