赵 策

(上海民航新时代机场设计研究院有限公司 上海 200335)

民用机场道面结构形式多采用承载力强、使用寿命长的水泥混凝土道面，基层材料一般采用水泥稳定碎石[1]。为防止水泥混凝土面层与水泥稳定碎石基层之间产生薄弱的过渡层[2]、避免层间水对基层的侵蚀和冲刷，同时解决土工布隔离层现场铺设问题及土工膜隔离层造成的道面板滑移隐患，近2年在新建水泥混凝土道面设计、施工时多在基层和面层之间设置沥青隔离层。

在道面结构设计时，认为隔离层作为一种层间处治方式，厚度可以不计，对道面结构的力学响应不产生影响[3]。沥青隔离层作为一种新兴的机场道面隔离层材料，厚度为2 cm，由同步碎石封层和2层微表处或稀浆封层组成，其与土工布隔离层或土工膜隔离层无论是材料上还是厚度上均存在本质区别，因此对道面结构产生的力学响应影响也有待研究。

目前，隔离层在公路水泥混凝土路面中应用广泛，隔离层对铺面结构的力学影响也集中在公路路面方面，但研究成果大多基于数值计算或室内试验[4-6]，鲜有通过现场工程进行实证性的研究。本文依托实体工程，通过在道面中埋设应变传感器，进行荷载作用下的道面力学响应测试，分析设置沥青隔离层对水泥道面板受力的影响。

1 现场试验方案

1.1 道面参数

依托华东地区某机场扩建工程，道面结构为水泥混凝土道面。道面各结构层厚度通过钻芯获取，材料力学参数通过实验室或现场实测获取，具体数值见表1。……