汤振农 周土瑶 王 磊 郑号染 杜志刚

(1.金华市公路管理局 金华 321001; 2.磐安县公路管理局 磐安 322300;3.浙江星宗新能源科技有限公司 杭州 310053; 4.武汉理工大学交通学院 武汉 430063)

隧道反光环无需完全依赖供电系统，充分利用车辆灯光实现反光性能，从而提升公路隧道轮廓诱导功能，在公路隧道，特别是低等级公路隧道中获得了广泛应用。Wan H.L.等[1]研究表明设置隧道侧壁标志可以显著提高驾驶人的速度感知能力，并通过模拟试验对标志最佳间距及色彩组合形式进行了标定。Zheng Z.J.等[2]结合模拟试验及心理物理试验，指出在隧道内墙设置一定频率的行车诱导标志可有效缩短驾驶人反应时间。杜志刚等[3]根据交通事故致因分析指出视线诱导系统是公路隧道光环境优化的首选方法。

隧道反光环具有安装成本低、经济性好、安全效益高等特点。尚婷等[4]基于驾驶人瞳孔变化对隧道反光环色彩设置进行了研究，发现黄色对瞳孔面积变化影响最大，且反光环色彩值与驾驶人瞳孔面积呈负相关。段萌萌等[5]利用模拟试验分析了不同速度下反光环间距对驾驶人瞳孔的影响，发现反光环间距值与驾驶人瞳孔面积呈负相关。杨理波等[6]定量分析了反光环在高速公路隧道小半径圆曲线路段的诱导效用，发现合理布设3个反光环能够使驾驶人在更短的时间内对隧道线形作出更为准确的判断。

反光环多采用铝板或不锈钢板制作，具有较好安全效益的同时，也具有顶部清洗难度大、长期运营逆反射系数下降较快、占用道路空间限界的弊端。……