张安睿 曹 琨

(贵州省交通规划勘察设计研究院股份有限公司 贵阳 550000)

随着我国隧道建设的快速发展，预计到2020年底隧道数量将突破17 000座，运营里程突破19 000 km，隧道建设将进入高数量、高技术、高难度、高风险的四高建设期[1-2]。伴随公路隧道交通网络的不断发展，出现了山岭隧道施工临近既有桥梁结构的情况，隧道开挖会对桥梁下部结构造成较大影响，严重时将危胁桥梁运营安全[3]。

目前，已有部分学者针对性地分析了隧道施工对临近桩基的影响。其中，孙吉主[4]通过理论研究得到了一种基于微条分法的简便工程分析方法，可用于分析大跨度隧道开挖对桩基的影响；肖望东[5]利用FLAC3D分析了隧道开挖对桩基上方的地表沉降及桩基的水平和竖向沉降变化规律，研究结果表明，隧道开挖在刚经过桩基侧面时引起的沉降最大，且开挖对离地表下方4 m处的桩基影响较大；刘秋常等[6]针对城市地铁盾构施工对周边既有桥梁桩基的影响，通过有限元模型分析了3种加固条件下临近高架桥桩基的变形特征，结果表明隔离桩方案效果较差，注浆、横撑加固的方案较好；许桂生[7]利用ABAQUS软件建立了桥-隧三维数值计算模型，对城市公路隧道施工条件下地层及桥梁桩基的变形规律进行了总结，研究发现靠近隧道两侧桩基变形明显大于中部桩基，可通过增大高压旋喷桩加固参数(加固深度和宽度)减小桥梁桩基位移。

以上研究多针对于隧道开挖对既有建筑物桩基沉降变形的影响进行。……