张子尧

(中铁第四勘察设计院集团有限公司 武汉 430063)

随着社会经济的发展，人们对交通出行的需求越来越高[1]。中低速磁浮作为一种新型轨道交通系统，具有噪声小、耗能低、污染小等优点[2]。随着长沙磁浮快线[3-4]、北京地铁S1线的建成通车，中低速磁浮轨道交通项目展现出了较好的示范效应[5]。

调查研究发现，现有CJJ/T 262-2017《中低速磁浮交通设计规范》推荐标准简支梁采用 20～30 m 跨径和小于 20 m 跨径组合；已建成高速铁路标准简支梁多为 32 m；此外，有研究成果表明与中低速磁浮交通荷载水平基本相当的跨座式单轨交通桥梁结构在30～40 m跨径范围拥有更好的经济性[6]。因此，有必要对中低速磁浮交通桥梁经济跨度开展研究。

1 并置单线简支箱梁截面尺寸研究

并置单线箱梁桥面布置[6]见图1。

图1 并置单线箱梁桥面布置

1.1 箱梁截面尺寸

采用midas Civil空间有限元软件，分别建立25，30，35，40 m跨度简支箱梁空间模型[7]，对各跨度截面尺寸进行研究[8]。

并置单线箱梁截面尺寸示意见图 2，并置单线简支箱梁空间模型见图 3。

H-梁高；B-梁宽；tw-腹板厚度；tt-顶板厚度；tb-底板厚度。图2 并置单线箱梁截面尺寸示意图

图3 并置单线简支箱梁空间模型

各跨度在满足刚度要求的条件下，选取不同的截面尺寸，尺寸结果见表1。

表1 不同跨度简支梁截面尺寸

1.2 梁体变形及自振频率限值

1) 梁体变形限值

列车静活载作用及温度力作用下，梁体的竖向挠度不应大于表2限值。

表2 轨道梁最大变形容许值

2) 轨道梁自振频率

轨道梁设计的竖向一阶固有频率应满足：n0>90/L′。式……