周思全 朱文恒 周 敏

(武汉天兴洲道桥投资开发有限公司 武汉 430011)

1 钢桥面铺装的力学控制指标

实际工程中钢桥面铺装层的主要病害为纵向及横向的开裂破坏，这是因为在车辆荷载作用下，铺装局部效应较为明显，尤其是轮迹带范围内，梯形加劲肋及横肋与钢桥面板的连接处上方的局部效应很明显，受力非常不利，极易形成裂缝。从铺装层受力角度，引起钢桥面铺装层开裂的原因如下[1]。

1) 局部应力集中与疲劳。由于钢板的正交异性特征，在车辆荷载作用下，桥面板局部刚度变异部位将产生应力或弯矩畸变，造成局部应力集中。在循环往复的车辆荷载作用下，形成疲劳裂缝，如钢桥面板的纵、横腹板和纵向加劲肋上方出现的有规律裂缝。

2) 挠曲破坏。因车辆荷载作用或温度变化，钢桥面铺装层表面出现负弯矩，进而引起铺装层上缘产生拉应力，出现拉应变，当拉应力或拉应变超出材料的抗拉极限时便产生开裂。

3) 局部冲压破坏。车轮对钢桥面铺装层的局部冲击导致在钢桥面铺装层薄弱区域，如纵缝附近或黏结层薄弱处，出现局部碎裂或网状裂缝。

4) 其他原因。如因铺装层材料的高温抗剪强度或高温稳定性不足，在车辆荷载作用下产生剪切滑移等热稳定性病害。

故本文拟根据以上钢桥面铺装层常见病害的原因分析，选定杨泗港长江大桥钢桥面铺装层的力学控制指标。

2 整桥力学模型

杨泗港长江大桥为大跨度双层桥面钢……