张建东 刘 鹏 李海涛 顾立君

(1.南京工业大学土木工程学院 南京 211102；2.苏交科集团股份有限公司 南京 211102；3.宜长高速公路建设指挥部 宜兴 214200)

钢箱梁桥与混凝土桥相比，具有轻质高强、抗弯抗扭刚度大、安装迅速、外形美观、适合工业化预制，以及运输安装方便等优点，越来越广泛运用于跨线路和管线匝道或立交桥工程中[1-2]。其典型工程有鄂东长江公路大桥花湖互通，主桥钢箱梁全长124.84 m，单跨最大跨径50 m；重庆黄桷湾立交桥钢箱梁段长110 m，平面曲线R=300 m；深圳南坪快速路麒麟立交桥匝道桥，单跨最大跨径为44 m，全长460.5 m。

在钢箱梁桥的架设施工中，支架拼装施工是最为常用的施工方法之一。具有施工机具简单、易于操作、成本低、工期短，以及质量安全易于保证等优点，适用于场地条件较好、交通方便的中小跨径桥梁工程[3-4]。王晟[5]以小西冲立交匝道桥钢箱梁为背景验算吊具强度并介绍了安装支座控制参数；许正坤[6]研究了分段吊装连续钢箱梁整体卸落后支座脱空对桥梁变形的影响。

但是，现有研究主要关注吊具、支撑强度和稳定性问题，少有研究通过对临时支撑沉降量进行参数化分析，来解决跨线匝道桥施工难题。本文拟通过对某匝道钢箱梁桥拼装过程中支撑沉降的参数化分析，提出跨越高速路和石油管道的临时支撑沉降量控制标准，以保障施工安全，以期对类似工程提供一定的指导和借鉴。

1 工程概况

本桥为三跨连续梁，钢箱梁总长为109 m(38 m+38 m+33 m)，梁体断面采用单箱双室截面，钢箱梁中心线处梁高为1.7 m，桥面总宽为11 m。……