戚中洋 王 爽

(1.中咨华科交通建设技术有限公司 北京 100000；2.武汉隆方工程技术有限公司 武汉 430033)

为加快建设周期，减少施工期间工程对既有交通，沿线居民、行人的影响，同时改善相关人员的施工环境，快速化施工技术在城市高架项目中被广泛应用。对于25～35 m的标准跨径，可采用预制小箱梁结构。

对于跨路口节点桥梁，主跨跨径普遍达60 m及以上，预制小箱梁结构不能满足要求。如采用变截面连续大箱梁，节段预制拼装工艺，施工工序多、拼接难度高、施工周期较长；而连续钢箱梁受力性能好，主体结构均在工厂加工完成，现场焊接拼装工艺成熟，施工速度快，安全环保，符合快速化施工的要求。因此，在跨路口处，变截面连续钢箱梁结构被广泛采用。

本文以跨径组合40 m+60 m+40 m的变截面连续钢箱梁为例，研究车道数对箱梁腹板间距及厚度的影响，对常用底板厚度的受压区加劲形式进行比选，对实腹式横隔板和桁架式横隔板进行对比分析，确定腹板、底板受压区加劲肋、横隔板的优化设计，供类似桥型参考[1-2]。

1 腹板的设计

根据现行城市快速路标准，结合现有工程实例，目前城市快速路多采用单向两车道、双向四车道和双向六车道，对应的桥宽依次为8.5,18,25.5 m，扣除两侧防撞墙外包的0.15 m，钢箱梁结构宽依次为8.2,17.7,25.2 m。腹板是钢箱梁的主要构件，其间距和厚度直接影响钢箱梁的力学性能和整体经济指标。

1.1 腹板间距的确定

对于桥宽一定的钢箱梁，腹板间距过密，钢结构经济指标高；……