熊浩斌 张豪杰

摘要：针对国内地铁目前运营使用情况，分析常用的几种辅助电源系统，通过介绍和比较不同供电方式的特点，提供合理的设计方案，确保降级工况下尽可能减小对车辆性能的影响，提高辅助电源系统的可靠性。

关键词：辅助电源系统;交叉供电;扩展供电;并网供电

中图分类号：U270.381文献标识码：A文章编号：1672-9129（2020）03-0121-01

Abstract：BasedonthecurrentoperationanduseofsubwayinChina，thispaperanalyzesseveralauxiliarypowersystemsincommonuse，introducesandcomparesthecharacteristicsofdifferentpowersupplymodes，andprovidesareasonabledesignschemetoensurethattheimpactonvehicleperformanceisminimizedunderdegradedconditionsandthereliabilityofauxiliarypowersystemisimproved.

Keywords：Auxiliarypowersystem;Crosspowersupply;Extensionofpowersupply;Gridpowersupply

目前地铁领域辅助电源平台方案根据供电电路拓扑形式的不同基本可以分为交叉供电、扩展供电和并网供电等三类。

1交叉供电

在地铁车辆发展的初期，基于供电转换设备可靠性的不足，供电电路采用了交叉供电的拓扑形式。交叉供电拓扑结构的典型特征是：所有车辆的交流负载均配置成两组，分别由列车的两个不同的辅助逆变器提供供电，以此实现单一辅助逆变器故障后的故障冗余功能。此方案的优势在于可以取消供电转换设备，系统的冗余功能无需其他器件参与，系统的可靠性相对较高。但其缺点在于需要额外的布置供电电缆，且故障冗余功能将牺牲车辆客室一定的舒适性，随着技术水平的发展，目前该供电方式基本上不在应用。

2扩展供电

随着断路器、继电器等电子器件的技术进步，随着其性能、可靠性的提高，供电电路逐渐转换到扩展供电的拓扑形式。典型的供电拓扑结构可参照下图：

扩展供电拓扑结构的典型特征是：正常情况下，所有车辆的交流负载按照所处单元位置分别由本单元内的辅助逆变器提供供电;当任意一个辅助逆变器故障后，扩展供电装置将动作，所有交流负载将由另一台辅助逆变器供电。……