邓京 黎少东

摘要：针对地铁车辆检修库内调试，提出地面连锁库用供电方案分析，并推荐典型地面连锁库用供电电路，实践证明运用效果良好可靠。

关键词：牵引系统;车间电源;地面连锁

中图分类号：U231.8文献标识码：A文章编号：1672-9129（2020）03-0067-01

Abstract：Aimingatthedebugginginthesubwayvehicleoverhaulstorehouse，thepowersupplyschemeanalysisofgroundinterlockingstorehouseisputforward，andthepowersupplycircuitoftypicalgroundinterlockingstorehouseisrecommended.Thepracticeprovesthattheapplicationeffectisgoodandreliable.

Keywords：Tractionsystem;Workshoppowersupply;Thegroundchain

地铁车辆在车辆库内需要在无DC1500V受电弓输入电压的情况下进行调试，此时需要通过地面供电设备给地铁车辆供电，地铁是对称两个单元编组而成的车辆系统，此时需要对地面供电系统进行互锁设计，在不同工况下，输入电源电路各高压电气部件被接入电路不同，为安全起见，车间电源应与受电弓实行互锁，并与隔离接地开关实行互锁，车间电源插座间也应互锁。

方案1典型方式：一端授电，另一端无效

KM1/KM2：地面车间电源接触器;SPK1/SPK2：库用允许接触器;K1/K2：车间电源供电开关。

車间电源允许：将所有三位置开关打到“车间电源”位，允许车间电源接通。

车间电源互锁：地面实现两个车间电源之间互锁回路。列车近端插入车间电源插头后接通1、2点位（车间电源已允许），闭合K1开关使得库用允许接触器线圈SPK1得电，常开主触头SPK1闭合，地面接触器线圈KM1得电，常开主触头KM1闭合（实现DC1500V供电），库用允许接触器SPK1常闭辅助触头和地面车间电源接触器常闭辅助触头KM1断开。即使远端闭合K2开关时，地面接触器KM2线圈无法得电，实现车间电源互锁。若同时插入两个车间电源插头，先接入端车间电源接通DC1500V电源，后接入端车间电源无效。

方案2简化方式：一端授电，另一端无效