Antony Ingram

在Youtube上有一段意大利拉力赛车手Gigi Galli驾驶着一台三菱菱帅EVO VI漂过一个柏油发卡弯的视频。他在弯开始之前便将车摆了起来，车长占据了整个路的宽度，车头甚至掉转过来指向来时的方向，紧接着车就这么滑过弯角，进入出弯的直道。

想象一下在那个相同的弯，但是路面变成泥土，而且要一气呵成超过五台车。在2016年世界跨界拉力锦标赛（WRX）的德国站，Kevin Eriksson的这次惊世骇俗的表演把跨界拉力的精髓在一瞬间集中展现了出来。这项运动长期以来一直是一个观赏性极强的运动，尤其在Will Gollop和Kenneth Hansen开6R4和RS200的时代它被发扬光大了。但如今这个时代是快餐消费的时代，没有哪个时代比现在更适合这项运动的繁荣。

2018赛季于4月14日在加泰罗尼亚展开首轮角逐，紧接着依次在欧洲大陆、斯堪的纳维亚半岛、北美和南非上演。每轮比赛包括四节排位赛，两场半决赛和一场决赛。其中排位赛每节三到五台车，半决赛和决赛由六台车进行六圈的竞赛。作为一项国际汽联（FIA）系列赛，WRX还很年轻，从2014年才开始。但精彩的竞争已经在仅有的四年时间中造就了四支不同的冠军队和三位不同的冠军车手。这项运动可不是小打小闹，在接下来的几页中我们将带您了解所有您想知道的信息。

赛车：WRC VS WRX

跨界拉力赛的最高级组别为超级车组（Supercar），包括超车大师Kevin Eriksson和九届世界拉力锦标赛世界冠军Sebastien Loeb都在该组别。

这些车都是一些爆改的、看起来很像WRC的车，而且同样基于为人熟知的两厢车打造，不过最高功率可达450kW以上，并由序列式变速器和全时四驱将动力送达车轮。外形上他们可能和WRC的兄弟们很像，但下面通过对比雪铁龙C3 WRC赛车（上）和标致208 WRX赛车（右）的对比就能够展现其不同。

1结构和车身

改装的雪铁龙C3车壳，用焊接的多点防滚笼和钢和碳纤维混合材质的车身护板进行加强。车长4128mm，宽1875mm，轴距2540mm。最低车重1190kg（带车手和领航员最轻1350kg）。

2发动机和变速器

雪铁龙赛车部GRE（全球赛车发动机）四缸發动机：1600mL，涡轮增压，玛涅利马瑞利燃油喷射、偏时点火系统。最大功率大约280kW/6000rpm，最大扭矩366Nm/4500rpm。六挡序列式变速器，机械式前后自锁差速器、液压式中差速器。

3车轮、轮胎、刹车

7x15寸合金（砂砾路），8x18寸合金（柏油路），米其林轮胎。300mm通风盘，前后4活塞卡钳（砂砾路）;前370mm后330mm通风盘，水冷4活塞卡钳（柏油路）。液压手刹。

4悬架

前后麦弗逊。雪铁龙赛车部避振器，高低速压缩和回弹都可调。

1结构和车身

改装的标致208车壳，用焊接的多点防滚笼和碳纤维材质的车身护板进行加强。车长3965mm，宽1850mm，轴距2550mm。最低车重1300kg。

2发动机和变速器

标致RCD1四缸发动机：1998mL，涡轮增压，标致运动部燃油喷射、偏时点火系统。最大功率大约412kW/6000rpm，最大扭矩627Nm/4500rpm。六挡序列式变速器，多片式离合器，前后限滑差速器。

3车轮、轮胎、刹车

8×17寸合金，固铂轮胎。343mm通风盘，前后4活塞卡钳。液压手刹。

4悬架

前后麦弗逊，可调避振，300mm行程。

赛道解剖：银石

银石赛道是世界跨界拉力赛赛历上最新的一站，它从该类比赛最长运营的赛道，位于Kent的Lydden Hill，接过了接力棒。这一变更有一定的争议，但其实是该运动日益增长的受欢迎程度导致的：更多的观众意味着赛道内和周边需要更好的配套和基础设施建设。再加上来自Lydden本地政府的各种限制，银石国际化的基础设施和灵活的空间使用环境让这次交接显得顺理成章。

1路面

一条世界跨界拉力赛的赛道必须有至少35%、至多60%的“密封的”道路，换句话说就是沥青、水泥或类似的路面。剩下的部分是非密封的，通常是泥土或砂砾。银石选择了39%的密封路，这就让它成了更多泥土的场次。施工从2017年中开始，而路面需要一些时间来“成型”——这一过程可以人工进行，但真家伙没有什么能代替。

2布局

初步计划时就已明确，最适合建立新赛道的区域就是在Stowe弯内，基于两条连续的老飞机跑道建设，在维修区和Hangar直道之间。赛道长970m（FIA规定为800-1400m），有两处跳跃——两处都有适合的起跳加速区段，并为多车并行（这是有可能的）留足了宽度，保证大家的着陆安全。跳跃后的弯都为“密封”路面，保证安全。

3小丑圈（Joker Lap）

FIA世界跨界拉力锦标赛规定每台车必须在每次比赛中跑一次所谓小丑圈的路线。这一般都会让全速多2-3s，小丑路段会用安全路障围住，和主赛道分隔开。跑小丑圈的车需以赛道其他车相同的车速进出小丑圈路线，并在进出时避免走在赛车线上。银石的小丑圈路段在第7和第10弯之间，包合一个左-右的之字弯，路面为密封路面。

4设计

银石赛道的格局由Driven International提供，后者曾设计过包括从卡丁车到顶级FIA比赛的各種赛道。在设计环节，现役车手未参与出谋划策，因此降低了将赛道打造为某个车手偏好的风格的风险，但银石的设计得到了BTCC冠军、前跨界拉力车手Andrew Jordan的反馈。只有几名车手在此试驾过，不过回应总的来说是积极的。

如何成为跨界拉力赛车手

如果你蠢到将这台标致208 GTi开上公共道路，他的右后胎很快能让你被警察拦下来。而完全光头的左后胎应该不需要上法庭就直接给你扔进监狱。让那些糊里糊涂的车主们在比利时尼维尔的标致驾驶学院开几圈洒水的金卡纳赛道他们就再也不会忘了按时给家用车换上新轮胎了。在超市的路面上，这台208会像一台换上二手轮胎的AC Cobra突然上了水一样疯狂甩尾。这台车尤其在右转时滑的极为疯狂。

幸运的是，一家开心的瑞典家庭出现了，让这一切不寻常的驾驶特点变得有了意义。他们分别是Kenneth Hansen、他妻子Susann，儿子Timmy和Kevin。这个家庭就是标致-Hansen队背后的家庭，而这支队伍正是一支参与FIA世界跨界拉力锦标赛的队伍。他们脸上出奇的开心，是因为他们马上就要带我飞了。

找寻抓地力

磨光的后胎在赛道的前半程就像冰轮滚动在湿滑的亚克力路面上。正确的驾驶方法是慢而直地进弯。亳不意外地，我在前两次的尝试中都打转了。Kenneth的技术令人欣喜。他有点，额，作弊。我们开到了亚克力路上，然后立马飘到弯外侧。两个外侧轮之后开到了弯外的柏油部分，又抓回来了，这就让他能更早的给油，更快的出弯。“这当然不是你该做的，”Kenneth承认，“但那儿有抓地。”

在跨界拉力比赛中，每一圈之后路面都能发生变化。车手要做到的就是找到抓地，即使这意味着去开到非传统行车线上——比如开到漂到外侧，比如骑到路肩，或临时靠到其他车上。

保持紧贴

虽然有时确实不得已要去尝试更靠外的线路，但理想的线路仍要窄许多。我还是将这条拉力赛道当做普通场地赛的赛道来开——慢进、快出、过每个弯都试图去找他们的弯心。Hansen一家则有另一种思路：保持紧贴。

Kevin向我生动展示了这个思路。他制动最晚，入弯很早很急，带着速度进弯，使用充沛的车头抓地来尽可能贴近桩桶。然后就直接踩全油门，逼限滑差速器把车头锁在选定的线路上，如果车头开始推就会故意用方向盘或油门来故意让车尾漂起来。

内线自然是最短的路径，如果你走传统的赛车线，将内线打开一个缺口，你的对手必然会一拥而上。

上 EVO的Antony Ingram跟Timmy Hansen学习跨界拉力

熟悉车辆

坐在后排看Timmy将这小车狠狠地在这条赛道上甩来甩去让Hansen一家的观赏显得格外狼狈而可笑。但一两圈之后，仨人都学会了整条赛道，比学了一天的我都要透彻。每个人都能在进第一个发卡弯时找到刚刚好的柏油路面来全油门过，并仍能在之后很急的左弯前做完刹车——相比之下我还是不够自信，抬了一脚油门。

对于这台208 WRX，Kevin评价他拥有“粗犷”的动力输出，这主要归功于其防涡轮迟滞系统。这次试驾体现了这台车能够在每场比赛之司适应不同赛道的一些技术变化的能力，但也暴露了车的一些不足;Timmy提到他在第一弯之前的冲刺上还能再提高来赶上他的对手。

听从你的目视员。或不听……

在这项车辆众多且摩肩接踵的运动中，一名目视人员——就像在纳斯卡比赛中一样——是非常关键的。他可以帮忙进行策略制定，建议何时做小丑国，还能告诉你离你最近的对手的一些细节。

这对兄弟非常喜欢持续的信息输入，全家齐上阵：Kenneth和Susann通常会作为二位兄弟的目视员，但在2017年比利时站的排位赛中Kevin撞烂了他的车，他最后成了Timmy的目视员。

当然，你可以选择忽略他们。队友Sebastien Loeb解释道，他只会听何时进小丑圈，其余不想听——估计是在其常年被领航员Daniel Elena大吼的职业生涯中好不容易得到一丝喘息的缘故吧。