上個村庄已经远去，呈现在我们面前的开阔场景是一条接着一条的大直路，直通天际。我降挡到2挡，将法拉利812的manettin0模式控制旋钮调到Race（竞赛）。前路畅通，毫无阻挡，而812的6.5L V12心脏已经跃跃欲试脱缰而出，我的自我防线不攻自破。相信换做读者你也会一样，不是吗？

不过，在这一刻之前，其实我开着812 Superfast已经在英国路上积蓄了一段时间的力量——你不会上了一台588kW的车后就闷着油门开出停车场的。不会的，你总要先要打一趟太极拳，尝试着探寻车低速时的实力，对车的脾气秉性摸个底，然后再和车一同逐渐逼近极限。

在南威尔士一路向西能在Treorchy镇附近看到神似阿尔卑斯山的景象，而一路的奔袭后812依然气定神闲。而且一路轻描淡写，放松得很——他的7挡双离合变速器升挡十分积极——却也轻松摘得路上最快的头衔，在7挡从48km/h开始加速，灭掉沿路各路钢炮。坐落在你前面的发动机的动力来得就像迎着扭矩的海浪往上冲的感觉，有点像电机，从一开始就很猛;峰值扭矩657Nm只有到了很高的7000rpm时才会出现，但八成的扭矩在3500rpm后就已经出来了。

这让在塞文桥（Severn Bridge，一座横跨英格兰和威尔士之间的悬索桥）上的跋涉变得异常轻松，有力的发动机配合可调避振器的“颠簸道路”挡，后者将最差的道路缺陷吸收抚平。毫不妥协的排气轰响着，令长途驾驶略显疲惫，而“长臂短腿”的驾驶姿势不禁让人想起三十年前的意大利车，不过，长途驾驶812并非难事。日常易用性自然不甚优秀，和比如迈凯伦720S比起来略逊一筹，但他也并非难以相处如一位倔脾气的女友——而且他还有一台妙不可言的发动机，单单这一点就已经能让你原谅一切不完美了。

无论如何，刚刚是刚刚，现在是现在。脚下的大直路仍然在等待。就到这里吧，让礼貌的相互了解阶段到此为止，从现在开始正式的冲刺。闷下油门，V12突然以一种摧枯拉朽之势回应——毫无延迟、毫无惯性、毫无拖沓，一上来就是自然吸气动力下的即刻爆发。转速指针直抵8900rpm（这可是让一台6.5L的机器做到近9000rpm哦，别忘了），一时间，让其修长的碳纤维换挡拨片拨至三挡的动作都显得如此迟缓。挡位切入地快而顺利，让我们加速的脚步不曾停歇，而作为旁证，发动机再一次的机械尖叫气势如虹，这是空气混着超级无铅汽油凶猛燃烧下的副产物，速度快地令人兴奋不已。

眼前的风景也随着车子的飞奔而由帧帧清晰的全景转换成时光穿梭时的模糊。此刻，发动机用刚才轰过2挡的凶狠在3挡刷了一遍，你可能都没时间把手指缩回来，就不得不立即切到74挡，然后就是再一次的眩晕的、沉醉的体验。又一次，换挡的感觉难以察觉，加速的猛烈并未因速比的变低而减缓，而就在几纳秒之间，眼前本该无尽延展的直线开始卷曲成看起来很急的弯道。到了该松油的时候了，踩下刹车，深呼吸，就好像一辈子第一次呼吸一样。虽然前方并没有弯，我还是松油了，因为在4挡末尾，即使执法最松的法宫也很难对812的车速睁一眼闭一眼。这家伙真的快，真可以说是超快（Superfast）了。

812的发动机舱是一件真正的艺术品。在一个增压当道的年代，自然吸气发动机被看做过时而低效的代表——上个时代的技术。想一想迈凯伦塞纳跑车能仅用一台相对小很多的4L V8发动机做到相同的动力，812的数据账单并不惊艳。但那忽略了一个重要的点，因为这般近乎心电感应的油门响应和让人陶冶灵魂的声浪足够让这台意大利人的V12发动机有机会角逐史上最伟大内燃机的宝座。它的确从血统上就承袭了不凡的特质。是的，他其实就是F12上出现的6.3L机器的扩大版，而缸体本身首次亮相是在2002年的恩佐跑车上。基因不差吧。

6.5L的排量已经是其极限了（额外增加的容积经查证是由增长了行程2.8mm做到的，缸径已经做到最大了）。为了获得令人兴奋的588kW的动力，法拉利的工程师对这款V12机上的每一个零件都逐一进行了细致的打造，最终，从F12上直接沿用的零件仅占全机总零件的约25%。一个最重大的升级是采用了喷射压力高达350bar的燃油直喷系统，这比F12高出了整整150bar。此外，F12tdf的基于F1发动机设计的可变几何进气歧管在812上也有所优化。812还采用了新款六合一排气歧管，让排气更快更高效;压缩比也有提升，这自然对机器各部件的精度和配合都提出了更高的要求。

让这个机舱出众的不单单发动机的内在美，它的外在也很美。从红色龟裂纹的发动机凸轮轴罩到光鲜高档的碳纤维进气盒，Superfast的发动机舱可是处不该错过的景致。这种精美在当今很多伟大的车上基本绝迹了。

虽说这台凶猛的发动机凭借纯粹的动力优势让这款车轻轻松松战胜其他竞争车型，但当你熟悉了他的核动力之后，你会开始欣赏那发动机之外的车身叹为观止的实力。在经历过F12标准版和骇人的tdf版的洗礼之后，法拉利用812把前置后驱超级跑车的艺术进一步推高至一个未曾企及的高度。哪怕发动机有所增大、空气动力套件有所增添（后面会说到它），812 Superfast并未在前继车型1630kg的基础上进一步增重，这要受惠于更少的隔音设备（其实更接近这台天籁发动机是—种享受）、更精简的管线（各种液体管路、电线等等），以及遍布车身的大量碳纤维件。

另一项沿用自tdf的技术是四轮转向，法拉利官方将其称为虚拟短轴距（Virtual Short Wheelbase）。它让车的转向变得有点猛，给操控增添了—种或多或少的紧张感，少则毫无帮助，多则令人恐惧。法拉利之后进一步打磨该系统（目前我们称之为2.0版），宣称在继续保持增强的灵活性的同时削平了其突兀性。和该四轮转向技术并肩作战的是一整套动态控制系统，这要考验你记缩写词的能力了：他们分别是SSC，EPS，FPP和DFPO。

他们都是什么意思呢？先说简单的，EPS是电动助力转向（Electrio Power Steenng），取代了F12上的液压助力转向，这个改变还是非常关键的，因为电动助力转向很难保证无损高效的人车交流，而FPP（法拉利顶级性能，Ferrari Peak Pedormance）和FPO（法拉利动力转向过度，Ferrari Power Oversteer）都能高效地为转向系统提供积极的反馈，让驾驶者随时正确判断车辆抓地力的极限。后者和第五代SSC（侧向滑移控制，Side Slip Control，一个法拉利独有的稳定控制程序的附加功能）协同配合，让驾驶者在保证不失控的情况下享受到一些漂移的乐趣。

这车的技术亮点还远没结束，就像所有现代法拉利，812充满了主动空气动力套件。事实上，车的整个外形和底盘就好像一个移动的风洞试验广告。说812美很难，但这番对达到目标的执着追求不得不令人敬仰。铝制车身上覆盖了前缘襟翼、进气槽、扩散器和导流片，隐藏的还有各种主动可动设备，包括后保险杠下方三片式后缘襟翼，可以最多伸展形成一个14°的圆弧。将这些放在一起，车将可以创造出和tdf一样的下压力，却减少了40%的空气阻力。

我们在Treorchy附近的山中越走越深，坦白讲这里并不需要什么下压力。路很窄，驾驶着812 Superfast穿行在一边白线另一边山石之间需要干净、果断、精确的控制。虽然他尺寸较大——车宽达到1971mm，这是辆大车——掌控812在路上的位置其实是一件很简单直接的事，新的电动助力转向仍然保持了扭扭手腕就走的小齿比的特点（左右打死只需两圈）。和是代系统一样，在走直线时指尖和轮胎之间的互动被限制住了，但你的一切输入都将得到刀锋一般的响应，你可以用你的眼睛看到的和臀部在座位上感受到的去弥补上述不足。

能够体验812 Superfast排山倒海的动力性能的机会少且难以持续。即便是最短促的一踩油门，半下就足够在不到一秒中吞噬前面整个直道了，同时也能够发现，至少在干地上，其能够提供的牵引力远超一款前置后驱的588kW的车可以提供。这部分要归功于可变避振的基础运动模式的设定，另外部分归功于电子差速器和最新的F1-Trac ESP软件。因此你能在油门上比你曾经想象中的极限状态更加贪婪，最多只会看到稳定系统工作灯短促地亮起，提醒着你车正在努力工作将你维持在路上。

当我们逐渐行至布雷肯灯塔国家公园（Brecon Beacons），路变得越来越宽，越来越快，812开始展现出其真正实力。我现在开始学着信任那沉默的转向，开始依靠着它迅速而可靠的响应，这的确弥补了它不够善于沟通的缺点。在更急的弯中，车会有一丝用来保持稳定的转向不足，但后轴却随即力挽狂澜，抚平了推头并让你重新锁定前进的线路。

很快你就可以自信满满地把车扔到弯中，因为你知道前轮会紧紧地咬住线路。你开始享受四轮转向带来的灵活性，这是一种车会在过弯时优雅地、飞快地以你的臀部为中心旋转的体验，将你对车辆极限的估计推高到从未想象的高度。

正如你所预期的那样，后轴成了出弯时的限制因素，因为那台V12带来的排山倒海的动力给车一个强烈的激励。但它并不会感觉过分焦躁或容易激動，因为这台自吸机为你提供的不仅是无尽的动力性能，还有控制这番性能的极高的精确度：你的加速度直接和你右脚踩下油门的开度成比例，而这在当今车坛实属一股清流。

随着逐渐适应，你开始把manettino旋钮拨至运动或比赛，甚至CT Off（牵引力控制系统和稳定控制系统关闭），这其实也开启了SSC。当然，这项电子功能给了你充分娱乐的空间，而又不会让你破产。配合优秀的油门响应和积极的发动机，它给了你把812的尾巴在出低速弯时稍稍甩出去的可能——我是说稍稍甩出去，因为再多甩一点，这台车就能占两条车道了。

基于812的操控实力，你真的能够自信地将他扔到弯中，这种自信和开一台Caterham无异。OK，这句话还是有一些夸大的。首先，你大概永远不能适应他缺乏真实回馈的方向盘，其次，想要真的把812 Superfast的实力用尽，你必须找一条宽而流畅的路。

不过在窄一些的柏油路上，812的乐趣一点不减，而这主要要归功于他的发动机。是的，其难以置信的性能潜力注定了你没什么机会体验全油门（除非你找到一条赛道），这听上去很恼人，可这也在每次造访红线区时给了你更多时间去体味乐趣，那般动力和声浪会萦绕在你心头，久久不会忘怀。这台发动机就是这么好，这么令人激动人心。

当前车坛对效率的无尽追求意味着这台发动机将更早被镌刻在历史中，虽说法拉利宣称还有类似机器推出（肯定不会再有超过9000rpm的转速了吧？）。无论怎样，让我们在还能享受这样的发动机的年代继续尽情享受吧。而能服役于这样一台能力极强的车身上，其实也不过是为这台发动机锦上添花的点缀而已。

法拉利812 Superfast

发动机V12，6496mL

最大功率588kW/8500rpm

最大扭矩657Nm/7000rpm传动系统7挡双离合变速器，后轮驱动，电子限滑差速器3前悬架双叉臂独立，螺旋弹簧，自适应避振器，防倾杆后悬架多连杆独立，螺旋弹簧，自适应避振器，防倾杆

刹车系统前后碳陶制动盘，前398mm，后360mm

车轮规格前10×20，后11.5×20

轮胎规格前275/35 ZR20，后315/35 ZR20

整备质量1630kg

比功率360kW/t

0～100km/h起步加速2.9s

最高车速339km/h

基础售价￡262963

AS Rating：★★★★★