捷达S7_参考网

捷达S7

2020-08-21陈熙

汽车与运动 2020年3期

陈熙

它曾经是承载你儿时记忆的伙伴，也是父辈传递给你的一种家的牵绊。或许是迎来送往的路上亮着Taxi的那盏明灯，抑或是倒库、坡起直至陪伴你拿到驾照的测试官。这就是大多85后、90后脑海中的捷达。或许我们今天依然能在改装车聚会上见到改了启动悬架或是绞牙的MK2。挂着大众标的捷达停产了，但情怀却升华了。捷达已经从当年的一款家喻户晓的三厢轿车，变成了一个全新的汽车品牌。这既是对经典和情怀的延续，也是彰显大众良好造车工艺亲民化的最好展现。

算下来这已经是捷达品牌的第三款车了，轿车VA3和紧凑型SUV—VS5都已经逐渐被消费者所认可。2019年从9-12共四个月期间共创下了4.3万辆的销售业绩。其中8.48-11.28万元的VS5车型销量节节走高，在2020年1月份的单月销量已经突破了1.2万辆，足以见得大众推出捷达品牌的战略成功。

尝鲜价10.68-13.68万元，作为中型SUV的捷达VS7在这个价格区间的中型车已经具有超高性价比可言，自信源于品牌，更源自于中国人喜大的心里。大众深知这一点，4624×1841×1644mm的车身尺寸，2730mm的轴距，让VS7跻身了主流中型SUV的等级。并且轴距仅比同为MQB平台的中型SUV一汽-大众探岳小了1mm而已。

即使是换了标也挡不住它骨子里的大众基因，捷达VS7由大众汽车品牌首席设计总监Klaus Bischoff先生主导设计。铠甲式亮片进气格栅就是捷达的家族式设计风格，硕大的镀铬捷达LOGO布局格栅中央，展现出浓郁的德系味道。全系标配的远近光一体LED前大灯组犀利有神，也是全系标配的日间行车灯巧妙地斜放在了雾灯组的位置。镀铬勾勒的下格栅与下护板形成了梯型的完美统一，营造出的X型前脸也极具未来感。

1虽然是全新设计的中控台，但细节上还是充满着浓浓的德味儿

2虽然捷达不送流量，但打开手机热点依旧可以听歌

3手机无线充电和全景天窗一样居然是全系标配

4 2730mm的后排腿部空间确实相当大

干练平直的高腰线贯穿整个车侧，视觉感受饱满且富有力量感。五辐双色花瓣式轮圈、镀铬材质的车窗边框配合车顶的行李架，从上到下提升了整车的精致感。阶梯状的后尾灯内部采用了很有辨识度的Y字型灯带。贯穿后杠的反光条、硕大的下护板、双边共两出镀铬排气装饰，把实用和动感做到了完美的统一。

偏向驾驶员一侧的中控台，富有层次感且带有花纹的双层仪表台，钢琴烤漆的不规则空调出风口，出自大众却不同质于大众。留边很窄的10英寸中控屏讓人眼前一亮，不仅触感反应灵敏而且屏幕分辨率极佳。这是一套界面风格与大众MIB完全不一样的车机系统，UI界面的分类简单且时髦。主页面拥有导航/影音/登录信息/天气四大类，而全景影像、百度CarLife互联功能也被收录其中。

触控式的空调操作面板上，风量的大小和温度的高低都是滑动式操作，能够给前排驾乘者带来更加新鲜时髦的操作体验。而TFT仪表和三辐式多功能方向盘依旧是熟悉的大众味道。全系配备定速巡航、胎压监测，疲劳驾驶提示、光之翼LED前大灯，顶配车款还配备了ACC自适应巡航、360度全景影像、前排座椅加热功能。

2730mm的轴距满足了中国消费者的喜大心理，1米81的大只在后排也能拥有头部一拳、膝部两拳+的乘坐空间。在娱乐和生活化配置上，全景天窗、手机无线充电、电子手刹+Autohold、后排空调出风口、前2后1的USB充电口、外后视镜电加热/电动折叠功能均为全系标配。而中高配车型还配有导航、车联网以及无钥匙进入和一键启动等配置。

5全景影像是顶配才有的功能

6 VS7全系都是1.4T（EA211）发动机

捷达VS7全系均搭载大众旗下产品使用频次很高的（EA211）1.4T涡轮增压发动机，传动系统匹配5挡手动及进口的爱信6挡手自一体变速器（AQ250），最大输出功率110kW/5000-6000rpm，峰值扭矩250Nm/1750-3000rpm。取消了双离合之后，1.4T+6AT的动力组合平顺性和稳定性得到了不少的提升。虽然是中型SUV，但VS7全系都是前轮驱动。

熟悉的脚感，轻盈的回弹力度，初次接触仿佛就像已经熟悉了很久的朋友般亲切。1.4T充沛的低扭响应，甚至让你感受不到中型SUV那理应存在的笨重。超过2000rpm体感上會感觉到涡轮介入，而超过了3000rpm时就好似后背被人推了一把。急加速时，日常城市道路驾驶时，发动机转速也能保持在1300rpm左右，综合8.2L/100km的平均油耗。

捷达VS7整个底盘关键部分都喷涂了隔音胶和平整的护板用以降低路噪，以至于VS7在行驶品质上真的让我惊喜不少。首先就是它的悬架表现，捷达VS7采用的是前麦弗逊后多连杆悬架，在大众工程师的精心调校之下，面对碎石路、坑洼路、小区减速带，这些我们行车时常见的路况，这套调校偏软的悬架能够帮你很舒服干脆地过滤掉这些细碎的振动。机簧分离式避振器能够抑制高速过弯带来的侧向压力，抑制侧倾让这个整备质量1.4吨的大家伙也能拥有不错的车身姿态。轻盈的转向和略微模糊的指向倒是很符合这款中型SUV的定位，毕竟一切都是以顺滑和舒服作为前提。

定位为紧凑型SUV的捷达VS5上市不到半年就能拥有月销1.2万辆+的优异成绩，即将在3月20日上市的捷达VS7则正好卡在了10-15万元的主流消费区间。中型SUV的尺寸，大众MQB的根基，捷达的情怀，外加配置的良心和价格的诚意，这些都是捷达VS7的优势所在。VS5凭借出色的性价比上市不到半年就收获月销过万的成绩，相信与途观L、探岳同一等级的捷达VS7也一定能够分得一杯美羹。