东风雷诺科雷缤

2020-08-21张培鑫

汽车与运动 2020年3期

张培鑫

紧凑级小型SUV车型在近期非常火爆，采用轿车底盘，加上SUV或Cross车型的外观设计，这种车型在欧洲非常受欢迎，但在国内之前一直没有起色，如今人们生活水平的提高，对于购买汽车类型的消费也逐步在向个性化的趋势发展，在这样的市场环境下，雷诺首次国产的这款小型SUV科雷缤是否能占领一席之地？

在车身造型方面，光是前脸，就足以证明雷诺家族的血统，让我想起科雷嘉和这辆车的同门大哥科雷傲。但有趣的是这辆车的设计部分却与其他两款车型有着截然不同的区别。因为车身更短小精悍，所以这4个18寸的铝合金轮圈越发显得它的运动基因。车顶悬浮式的设计流动到车尾，与车身不同颜色搭配，车顶尾部往下收，车身的腰线往上相呼应，整车的跃动感喷薄而出。从车头的斜前方看过去呈现俯冲的一种视觉状态，另外较短的前悬和后悬，以及车门上下不同比例的搭配，这些地方组合起来让视觉效果看起来更加运动，整个车系多种个性化车漆颜色的选择，能让更多年轻消费者所青睐。

目光转移到车厢内部感受到的是雷诺营造出来的实用性氛围，虽然在用料方面基于价格因素的限定，在中控面板以及门板上采用的都是硬塑料材质，但在日常驾驶身体触碰到的位置都采用了皮质的软性材料进行包裹，细节之处可见诚意。

1内饰的用料基于价格限制大部分采用硬塑料材质，但在日常驾驶身体触碰到的位置都采用了皮质的软性材料进行包裹，细节之处可见诚意

2触控屏的响应速度、功能区域显示的划分，以及操作表现都在同级别车型中排名靠前

3 7挡DCT双离合变速器优秀的动力传递，在提速与平顺性方面变现都非常优秀

在科技性方面，多功能按键的方向盘能让驾驶者在面前的这块7英寸液晶仪表调整丰富的行车信息，还可自由选择主题进行切换，并且基于运动性能下，还能直观为驾驶者提供车辆功率输出以及扭矩输出的显示。右侧向驾驶席方向倾斜的直立9.3英寸多媒体触控屏，造型上在整个家族车系里显得独树一帜，并且尺寸上也继承了大哥科雷做的大气，触控屏的响应速度、功能区域显示的划分，以及操作表现都在同级别车型中排名靠前，车机系统内部可改变车内8种氛围灯颜色，彩色的液晶仪表也会根据车厢氛围色进行同步。下方带有无线充电板的储物空间，能让你丢掉复杂的数据线，为手机进行充电，不过别担心，全车配备四个USB的接口，无需担心其他乘客充电问题。

科雷缤的发动机是由雷诺-日产-三菱联盟与戴姆勒共同研发，在奔驰A级上也会见到这款发动机，但调教方面与奔驰A级不同，奔驰A级的车型上，相比科雷缤采用了更多先进的技术，例如可变缸，48V轻混以及可变气门升程等。

打开发动机舱盖，一个随意且布局密集的发动机就呈现在面前，这台1.3T涡轮增压发动机，匹配7挡DOT双离合变速器，最大输出功率117kW，最大扭矩270Nm，采用涡轮后置布局，进气管道从发动机上方绕过连接放置于后方的涡轮增压器上，这样的布局方式会进一步降低发动机的重心，重心的改变能让车辆的操控进一步提升。另外为了动力输出更直接，响应更快，它采用电控泄压阀的涡轮增压器。其次为了冷车启动让发动机尽快达到工作温度，集成排气歧管技术的应用，排气直接对冷却液进行加热，达到标准的工作温度，对排放以及油耗都能有所减少。

4个性化车漆颜色，能让更多年轻消费者所青睐

5 4个18寸的铝合金轮圈更加衬托运动效果

6这台1.3T的涡轮增压发动机相比奔驰A级的发动机调校更为激进

工信部给出的百公里综合油耗5.6L，十分适合市区拥堵情况的驾驶，在实际驾驶过程中，这套动力组合能够带给驾驶者不错的动力体验，虽然在起步阶段，由于小排量涡轮增压发动机先天的弱势，在涡轮还没有介入的转速区间时，动力响应显得有些疲软，当达到涡轮介入的转速区间时，充足的扭矩开始释放，匹配7挡DCT双离合变速器优秀的动力传递，在提速与平顺性方面表现都非常优秀。

以较高的速度通过山路中的回头弯时，车辆能够体现出不错的操控性、车辆侧倾的抑制，以及底盘的滤振性。虽然科雷缤在底盘的后悬架部分还采用扭力梁式，但基于雷诺的深厚调教功力，在弯道中车辆侧倾的抑制，刷新了我对于一台小型SUV的认知，毕竟目前保持纽北最速前驱车的梅甘娜RS也采用的是扭力梁式后悬架。在整车NVH方面的表现也可圈可点，车前机盖的隔音棉有效抑制了发动机的噪音传递，在时速120km/h，车内对话并不需要刻意提升音量。

作为一款9～15万元价格区间的车型，把竞争对手锁定在了缤智、XR-V、昂科拉等小型SUV身上，无论是外观还是产品定位，都将运动作为它的标签，在操控和驾乘感受上都属上成。运动个性的外观设计、丰富的配置以及优秀的操控，会让年轻消费群体所青睐，如果要我来选择，更加小众以及个性的科雷缤未尝不是一种新生活方式的体验。