吴焕庆

(中铁上海设计院集团有限公司 上海市 200040)

1 工程概况

轨道交通线路与既有南北向省道斜交，同时跨越既有东西向县道，受周边基本农田、生态红线等外界因素控制，轨交线路和省道斜交，斜交角度为39°。既有省道的主路为高架桥，双向六车道，地面辅道为双向六车道，同时设有人行道和非机动车道，道路红线宽60m。考虑轨道交通施工过程和周边道路规划，确定上跨桥梁跨径布置为(90+160+90)m，采用桥型为矮塔斜拉桥。该桥是本工程的控制性工程之一，也是轨道交通桥梁中比较罕见的大跨桥梁[1]。桥梁整体位于直线上，局部进入缓和曲线；线间距7.3m，设计荷载为市域B型车，设计时速120km/h，无砟整体道床，设计地震动峰值加速度为0.10g，特征周期为0.35s。

2 桥梁结构

本桥为(90+160+90)m单柱式双塔双索面预应力混凝土矮塔斜拉桥[2]，见图1，采用塔梁固结、墩梁分离的支承体系。主梁为单箱双室变高度预应力混凝土连续梁，主跨跨中无索区长度与主跨比为0.125，塔根无索区长度与主跨比为0.1125[3-4]。桥塔为“A”字型钢筋混凝土结构，桥塔有效高度为20m，单个塔柱设置两排索，横向索间距为1.2m，竖向理论索间距为0.7m，单排布置7对索。桥墩采用独柱式花瓣墩，墩高受周围地形和线路纵坡控制，小里程墩高为10.5m，大里程墩高为17m。采用直径2.0m桩基础，行列式布置，共16根。

3 总体设计

3.1 支承体系研究

本桥跨越既有省道，受地形和线路标高控制，小里程主墩高10.5m，大里程主墩高17m，根据墩高与跨度的比值，可判定，若采用墩塔梁固结的支承体系，温度、收缩徐变和地震力将对结构受力产生明显的不利影响且不合理。……