周晓杰

(辽宁省交通规划设计院有限责任公司 沈阳市 110166)

1 工程概况

依托工程为某省高速公路中一座大桥，全桥处于R=10000m的凸形竖曲线及R=4000m的平曲线上。其中一联为预应力混凝土悬臂浇筑变截面连续箱梁，跨径布置为(49+80+49)m，跨中、边支点处梁高2.3m，中支点处梁高5.0m，梁高变化段梁底曲线采用1.8次抛物线，边跨8.8m范围内为直线段，箱梁顶宽12.2m，底宽6.5m，两侧翼缘悬臂长度2.85m，采用C55混凝土，三向预应力设计，纵向预应力采用抗拉强度标准值为1860MPa，直径15.2mm低松驰钢铰线。11、12号主桥墩采用薄壁墩，其余桥墩采用柱式墩，基础采用桩基础。桥面宽度：0.475m(防撞墙)+11.25m(行车道)+0.475m(防撞墙)。设计荷载等级：公路-Ⅰ级。主桥立面布置图见图1，主桥主梁横断面图见图2。

2 监控的目的和意义

预应力混凝土悬臂浇筑连续梁桥的施工过程比较复杂，不仅要经历悬臂浇筑梁段的过程，还要经历边、中跨合龙以及解除临时约束等体系转换的过程，在整个施工过程中主梁标高和内力都是不断变化的。通过正、逆迭代计算分析，可以得到各施工阶段的理想标高和内力值，但由于设计计算是建立在一系列理想化假定的基础上的，而实际上施工过程中受到许多因素(误差)的影响，包括设计计算模型、材料性能、施工精度、荷载和温度等诸多方面，可能会导致合龙困难，给桥梁施工安全、主梁线形、结构可靠性、行车条件和经济性等方面带来不同程度的影响。因此，在施工过程中实施有效的施工控制具有必要的意义，实时监测、识别、调整(纠偏)、预测对设计目标的实现是至关重要的、是施工过程必不可少的保证措施。……