汪晶

在产品定位上，第一代雪佛兰Monza明确定位高性能运动型车，所以初代Monza采用了4.3L V8或5.7L V8发动机，而入门版车型所搭载的则是2.3L直列四缸发动机。Monza也迎来了自己短暂的辉煌，曾在北美赛场上挑落保时捷911，但是紧接而来的石油危机就让Monza沉睡在时代洪流中。

科鲁泽延续Monza的运动基因

40年后，科鲁泽顶着Monza之名再次回归到大众的视野，虽然那个大排量掀背的时代已经过去，但科鲁泽RS仍以紧凑级运动家轿之名再次打动消费者。

极少关注雪佛兰的我，惊讶于科鲁泽的销量表现，2020年四月销量达到了13308辆，在美系紧凑级轿车销量中仅次于英朗，在全部紧凑级轿车销量中也进入前十。在这次试驾科鲁泽RS中，我也找到了科鲁泽如此受欢迎的原因。

拒绝佛系 年轻人怎么能没有激情

这一次的科鲁泽分为3 2 0版、Redline（红线版）以及这次试驾的RS版，科鲁泽RS搭载了使用48V的1.3T发动机，最大功率163马力，峰值扭矩230牛·米（1800-4400rpm）。这个参数不用说卡罗拉的1.2T、轩逸1.6L，就比朗逸1.4T都要好，也是主流紧凑级轿车中少有的采用48V技术的车型之一。

作为弱混技术，48V技术原理非常简单，相比一般车型的发动机启动机，48V车型采用更大的蓄电池、更大功率的电机，通过功率更强的启动机控制发动机运转、变速箱的换挡等方式，辅助车辆快速启动，相比一般的启停系统的节能效果更好。

至于在国内舆论下带有“原罪”的三缸发动机，一个客观的事实是99%的人开不出来三缸和四缸的差别，轻微的抖动也仅限于发动机舱内，要相信美国人不仅自吸大V8玩的好，小排量涡轮也很强。……