熊飚

摘    要：冲击压实技术在改建混凝土路面中有着极为广泛的应用，利用冲压机击碎旧路面板，并且夯实基层，可有效起到稳固支撑新铺路面的作用。本文将结合工程实例，介绍冲击压实技术在混凝土路面改建过程中的应用原理与工艺，并探究在改建过程中的质量控制指标，希望可以最大程度的减少反射裂缝的出现。

关键词：冲击压实技术;混凝土路面改建;应用

1  引言

在我国的道路工程中混凝土路面的应用最为广泛，但是在是日积月累的使用过程中，混凝土路面会出现一些结构被破坏的问题，导致混凝土路面的下沉、断裂，这就需要对混凝土路面进行改建。利用冲击压实技术把被破坏的水泥路面打裂并且夯实，待碎石稳固后加铺新层，不仅可有效解决混凝土路面结构的现状，同时也可提高改建后的混凝土路面性能和质量。

2  冲击压实技术的机械设备与工艺概述

本项目老330国道十八里路段，此段全长约2km，是金华境内重要的过境交通要道，并且多以载重货车为主，超载现象严重，现有混凝土路面出现严重的板底脱空、路面下沉、板块断裂等现象，相关部门通过对此路段的实际考察，决定改建该路段。利用冲击压实技术改变原水泥路面板的结构，并用碎石填补缝隙，同时加铺5%的水泥稳定碎石基层18cm以及25cm厚度的c35水泥混凝土面层。

2.1  冲击压实技术的设备选择

本次选用的冲击压实机械为SP-10型号的冲击压实机，主要技术参数为[1]：

其工作原理是利用五边形的机械轮子，在冲压机械缓慢行走的过程中通过不相等的半径，将势能转换成动能，不断对混凝土面板进行冲压夯实，当五边形中的一角作用于路面时，机械的向前动能会产生巨大的冲压能量，并可传播至地下深层，从而起到剪切原路面并且使其破碎的作用，再通过重型机械使其紧密充实，冲击压实技术不仅可以保留原混凝土的强度，还可让破碎的混凝土地面与新铺设的路面形成嵌锁型结构，具有更高的稳定性的同时也可有效减少反射裂缝的产生，极大的提高了冲击压实效果。

2.2  冲击压实技术的前期准备

（1）施工前检查。由于冲击压实机械在作业时会产生一定的冲击波，会对沿线的桥梁涵洞带来一定影响，所以在施工前要严格按照施工道路的就旧有竣工图纸，对地下管线的填土高度、涵洞的翼墙范围、高压线杆的距离等进行明確标记，对不满足冲击压实条件的路段禁止冲击压实作业。

（2）测量放样、布设测点。要对原混凝土路面做好高程测量，并做好混凝土面板破损情况的调查，同时要每隔20m左右布设观测点，观测道路的沉降量，在冲压作业范围10m外布设导线点和水准点。

（3）交通管制。要对施工现场进行交通管制，设立醒目的安全指示标志，并安排工作人员指挥交通，提醒过往车辆减速慢行，必要时引导车辆绕行，确保冲击压实机械匀速前进，保证冲击压实质量。

2.3  冲击压实技术的工艺要求

（1）冲压顺序。要想起到更好的破碎效果，就要尽量降低水平面板的水平约束力，因此在改建混凝土路面过程中应该依照路肩、行车道、超车道的顺序依次冲压，并保证在施工作业中每次都要重叠一半的施工轨迹，不断重复此步骤，保证冲击压实效果。

（2）冲压速度。在对混凝土路面进行改建过程中，一定要做到先慢后快，在冲压前五遍时要控制冲压速度在6km/h～8km/h，保证对混凝土的充分破碎，冲压5遍之后可以用8km/h～10km/h的速度进行。在施工过程中要结合混凝土路面的实际情况，及时调整冲压速度与冲压遍数，保证合适的破碎结果。

（3）特殊路段的冲压。如果待施工路段出现沉降量过大的现象，就要及时回填碎石，并在找平后进行分层压实，然后才可用冲击压实机械按程序作业，这样处理可有效避免各路段出现沉降差异。

（4）做好防雨准备。在对原混凝土路面进行冲击压实过程中，为防止雨水渗入路床，一定要及时要做好防雨措施，下雨天气要立即停止作业并在已作业区域覆盖防雨材料，在环境允许的条件下要及时加铺基层，防止雨水渗入路基对路面结构产生影响。

3  冲击压实技术的质量控制与检测

3.1  对破碎状态的检测与控制

对混凝土路面的冲击压实作业要每5遍检测一次，并确保最终破碎状态在45cm～60cm之间，保证碎块之间形成集成嵌锁结构，才可最大程度的保留原混凝土路面的结构强度。

3.2  对沉降量的检测与控制

同破碎状态的检测与控制一样，在冲击压实每作业5次之后要对沉降量进行检测与控制，保证最终两次的检测差值控制在5毫米以内则可停止作业，符合技术要求。冲压遍数与沉降量之间的关系图如下[2]。

4  冲击压实技术的应用效果分析

4.1  可有效降低反射裂缝

在对混凝土路面进行冲击压实作业后，需要铺设新的水泥混凝土路面，这时加铺层就会出现一定的反射裂缝，所以一定要保证原混凝土路面的破碎结果，减少碎石板的水平移动，即可有效降低反射裂缝的温度应力，从而有效降低反射裂缝的产生。

4.2  稳固支撑新路面

冲击压实技术可有效使混凝土碎块形成镶嵌结构，同时也可保留原混凝土路面的结构强度，并通过压实技术减小了混凝土面板下的缝隙，在一定程度上保证了路基的承载能力，起到了对新铺路面的稳固支撑作用。

4.3  有显著的经济效益

冲击压实技术比传统的重锤破碎混凝土技术有着较为显著的经济效益，通过对比可知，运用冲击压实技术对混凝土路面进行改建广可有效节约工程投资，如下所示[3]。

4.4  明显提高改建速度

冲击压实机械具有很高的工作效率，每天可做业于1万平方米的工作面，为后续的稳定碎石、混凝土施工提供了足够的时间，不仅可有效缩短工期，也可在最大程度上减少对交通带来的影响，保证道路正常使用。

综上所述，老330国道十八里段在经过冲击压实技术改造后路面密实、平整，在长时间使用后其结构没稳定没有受到严重破坏。冲击压实技术具有操作简单，施工效率快，有效节约施工成本等优势，目前已广泛应用于混凝土路面的改建工作，并且随着冲击压实技术与理论的不断创新，在未来必将会为我国混凝土路面的改建工作带来质的飞跃。

参考文献：

[1] 高大鹏.旧水泥混凝土路面冲击压裂技术下的力学响应分析[D].东北林业大学，2018.

[2] 刘继欢.冲击碾压技术在旧水泥路面改造中的应用研究[J].广东建材，2014（5）：61～63.

[3] 沈训龙，胡尚军. 冲压技术在水泥混凝土路面改建中应用的质量控制技术[J]. 公路交通科技（应用技术版），2010（7）：106～107.