客运站、班线班车停止运营，这场不期而至的新冠肺炎疫情让道路客运行业短时间内停下了脚步。重启之后，一场艰难复苏在后疫情时代拉开序幕，在历经“雪上加霜”的短暂封闭期后，道路客运行业能否快速实现复工复产、快速实现市场的崛起？

疫情“大考”

“今年第一季度，完成营业性客运量18.5亿人，同比下降58.4%。全国36个中心城市公共交通客运量完成67.4亿人，同比下降56.7%。约90%以上的道路运输企业处于亏损状态。” 这是交通运输部发布的第一季度交通运输经济运行情况里的数据。

数据最为直白，新冠肺炎疫情对道路客运行业的影响不言而喻，尤其是“春运”后半段道路客运行业基本处于全面停摆状态。始料不及的“归零”状态，让原本处于弱势的道路客运行业对于未来发展的担忧愈发浓重。

“疫情是对运输行业的集体大考，是对企业的一次集体测验，只有经过严冬的磨砺彻底的洗牌，才能塑造出出行领域更加优秀的运营主体。”交通运输部科学研究院高级工程师、交通科技传媒首席研究员熊燕舞如此分析。

恢复运营后的济宁汽车总站城际公交发车区

“市场业务层面‘覆巢之下无完卵’，企业经营方面‘愁云惨淡万里凝’。”熊燕舞用这两句话形容了这次疫情带给道路客运行业的影响有多大。

熊燕舞分析，从严格的政策防控体系方面看，公共交通运输工具、公交站场、道路客运站场是传染病扩散非常便利的一个手段，也是政府管控比较严苛的领域，所以这次疫情对公交、地铁、出租、网约、客运，旅游等各个细分领域都有致命打击，本来道路客运行业就有“断崖式下降”的说法，现在“春运”也被按了暂停键，几乎变成了灭顶之灾。……