蓄电池在城市轨道交通车辆的正常运行时，作为备用电源使用。如果蓄电池出现故障，那么就会直接影响到轨道车辆的运营质量和应急能力，严重的时候甚至威胁乘客生命安全。

1 故障概述

某市地铁1号线0215列车在实际的运行过程中，司机首先等待其供电模式转换完成，然后依次合上辅助逆变器启动开关，将照明开启之后收车。第二天，司机上班重新启动列车，首先在1车启动辅助逆变器，观察到显示单元的界面中，蓄电池充电机的电压为100V，底色呈现出红色，同时报出6车“APS蓄电池过温（BTOT）”故障条目。等待启动一段时间后，1车和6车的蓄电池充电机电压又分别表示为101V和106V，且图表由红色变为蓝色。

表1 故障记录表

2 故障调查

2.1 列车控制管理系统故障数据

2.1.1 故障记录仪（FDL）故障记录

通过TCMS维护软件下载FDL的相关记录，如表1。

2.1.2 事件记录仪数据记录

通过事件记录仪能够梳理得知：0215列车在5月18日10:45至14:55的时间段内，蓄电池接触器QC1和QC2正常闭合，其中1车和6车的蓄电池温度分别呈现出28℃和60℃，可见1车蓄电池充电器十分正常，6车蓄电池充电器并没有电流输出。

5月18日21:05至次日5:50，数据记录显示列车的蓄电池接触器QC1和QC2正常闭合，6车蓄电池依然没有发生任何改变，但是1车的蓄电池因为无高压输入的原因，使得其也没有输出状态，温度依然处于28℃左右，时间长达八个多小时。

5月19日5:52:10，司机在重新激活了列车之后，可以看到1车的APS呈现高压输入状态，并且之后获得正常启动。而6车的BHB和BLB没有闭合，也没有呈现高压输入状态，没有得到正常启动。……