刘平　李韶伟

近几年来，我国高速铁路得到了飞速发展，新型高速动车组大量上线运行，动车组的运行能力、速度不断提升，要保证动车组高质量上线运行，为旅客出行提供了便捷、优质、高效的服务，提高动车组检修质量是目前首要问题，其中塞拉门系统是动车组安全点的重要影响因素之一。

CRH5型动车组是我国高速动车组中的重要车型，在速度不断提升的同时人们对CRH5型动车组的安全性、密封性提出了更高的要求，通过对CRH5型动车组塞拉门结构及控制原理深入了解，针对塞拉门的各种故障进行分析并提出解决方法，将存在的实际问题进行研究，进一步优化塞拉门的故障检修和维护保养，进一步有效确保CRH5型动车组的运行安全。

1 CRH5型动车组塞拉门结构组成及动作原理

1.1塞拉门结构

驱动单元机构、门扇、组件架总成、门架、可伸缩踏板，客室门的其它附件有紧急装置、自动踏板和基于微处理器的车门控制单元。

1.2动作原理

1.2.1车门开启控制

手动释放信号激活且发出开门命令，踏板电机得电后打开踏板。如果踏板未达到开启位置，按钮的提示灯将被断开，踏板电机改为关闭方向动作（门功能不再可用）。在开门位置踏板生成一个踏板已打开的信号（通过计算踏板位置传感器和电机电流监控的脉冲）并启动开门。车门被打开后，压缩装置充气，解锁电机接通并解锁车门，在解锁位置（约旋转60°），解锁电机断开。接通车门后，车门开始打开，限位开关“门已关闭和锁闭”被操作，离开门已关闭位置（约10mm后），限位开关“门已98%关闭”以及“门已关闭2”不再被操作，车门移到开启位置后，车门电机被断开，如果车门打开且自动脚踏下位锁闭，自动脚踏电机通电并打开自动脚踏，只有在自动脚踏下位锁闭时才可能动作。如果自动脚踏锁闭在上位或中间位置，则不会有任何动作，动作期间，不允许进入自动脚踏的活动部件。

1.2.2车门关闭控制

（1）给出一个关闭命令（来自司机或乘客关闭按钮），告警蜂鸣器鸣响，如果自动脚踏已开启，则自动脚踏开始关闭。

（2）在关闭位置上自动脚踏将发送自动脚踏已关闭信号，车门电机在关闭方向上得电，车门开始关闭。如果自动脚踏未开启，车门立刻开始关闭。

（3）车门达到已关闭位置前约10㎜处，限位开关“门已98%关闭”被操作，同时限位开关“门已关闭2”靠近已关闭位置时也将被操作。

（4）接通压缩装置并供给压缩空气，从而密封车门。

（5）另外车门达到机械锁闭位置（限位开关“门已关闭和锁闭”不再被操作），门电机和敏感边缘的功能被断开。

（6）接通踏板电机以关闭踏板。

（7）如果车门和踏板处于已关闭和锁闭位置，门和踏板已关闭回路控制。如果门控器探测尚未完全关闭的车门（除了限位开关“门已关闭2”之外），所有限位开关探测到车门已关闭和锁闭”将不能被传递到列车控制单元，同时诊断代码“限位开关门98%关闭故障”将被传递到列车控制单元。

2 CRH5型动车组塞拉门常见故障分析及处理方法

2.1车门无法正常开启

2.1.1故障原因：门驱动电机故障或线路受损

处理方法：检查电机线路，重点看K1接触器常闭触头是否接触不良，插头X17是否松动，门控器下部插头是否有松动现象，检查测量门驱动电机是否损坏。按门控器复位按钮进行复位。

2.1.2故障原因：开门卡滞

处理方法：

（1）检查门架是否刮上罩板锁座。将上罩板尼龙锁座拆下，适当磨薄。

（2）检查隔离锁与门框是否相碰。

（3）检查下摆臂导轮与下滑道安装位置是否合适。

（4）检查主锁是否卡门板。

（5）开门瞬间检查下摆臂上平面与下滑道间隙2～6mm。

2.1.3故障原因：开门激活信号送不上，紧急解锁打不开门（紧急解锁电磁阀Y2与气动锁电磁阀Y1常带电），15km/h关门信号串入。

处理方法：

（1）检查X11、15针是否有电，如果有电，判断故障为配电柜内门控回路控制板接触器故障。

（2）检查X19接线端子排16、17间二极管D1是否损坏、门控器下插头是否良好。

2.1.4故障原因：各相关插头导线松动接触不良。

处理方法：检查各插头，特别是门控器下的。

2.1.5故障原因：按压某个开门按钮不开门，开门按钮不作用。

处理方法：更换开门按钮。

2.1.6故障原因：开门按钮激活后，按压不能开门。

处理方法：检查开门按钮回路导线是否接触不良。

2.1.7故障原因：开门激活信号送不上，緊急解锁正常，5km/h信号窜入。

处理方法：检查X11、14针，这时应该有电，如果没电，判断故障为配电柜内门控回路控制板接触器故障，检查门速度信号开关是否闭合。

2.2车门无法正常关闭

2.2.1故障原因：高站台黄色伸缩板不能正常收回。

处理方法：检查X4、X23、X24、X25导线是否松动、断线或接触不良。

2.2.2故障原因：98%开关调整不良，造成气动锁提前动作或没有动作，门反复开关。

处理方法：调整98%限位开关，断开S5电源开关，打开塞拉门，使门板与转动门闩工作面成90°，调整98%开关转子杠杆的旋转角度，这时应能听到开关动作声（98%限位开关的开关位置决定压力锁的作用时间）。

2.2.3故障原因：门关闭后红灯不灭，解锁电机进行旋转。

处理方法：

（1）调整S12，车门关闭并锁定限位开关，使门锁闭到位。

（2）检查解锁电机拨轮固定螺丝是否松动。

2.2.4故障原因：开门10s后不自动关门。

处理方法：检查门控器下插头连线是否松动接触不好。

2.2.5故障原因：低站台位自动不关门。

处理方法：检查翻版隔离锁S21是否在隔离位。

2.3使用紧急解锁开门后，车门仍无法开启

故障原因：使用紧急解锁开门时，由于风缸内风压达到8～10公斤，虽然能做到解锁开门但仍需人力拉开塞拉门。

处理方法：使用紧急解锁开门时，可以采用在三角锁处加装排风装置，这样在解锁的同时排风也同步完成，以便顺利的开启车门，不会为此延误旅客下车时间造成行车中的晚点，更减少了对车门的损坏。

2.4网络信号故障

故障分析：全列车门激活信号没有或消失，换端后全列车塞拉门自动关闭，BPS屏闪报故障或显示车门状态错误。此类故障通常是由95板卡、RIOM故障、信号环路断路或接触不良引起的。

处理方法：对于网络信号故障方面来说，在日常检修程中，要对95板卡、RIOM故障、信号环路断路等进行纤细检查，这样才能避免运行过程中出现网络信号故障，以确保广大乘客的人身安全。

3总结

本文通过对CRHS型动车组塞拉门的学习和研究，深入阐述了CRH5型动车组塞拉门的结构组成、故障分析及处理方法。动车组塞拉门系统是保证列车正常运行的重要条件之一，塞拉门系统故障将严重威胁着动车组运行安全。加强对CRH5型动车组中塞拉门的故障分析，最大限度的减少故障发生率，保证動车组的运行安全。

参考文献

[1]李万成.CRH5型动车组塞拉门运用故障分析及日常保养防范措施[J].甘肃科技纵横，2016，45（01）：14-17.

[2]魏炜.哈尔滨铁路局CRH5型动车组塞拉门可靠性优化研究[D].铁道车辆，2016.

[3]TG/CL237-2014.CRH5型动车组途中应急故障处理手册[S].2014.

[4]刘和平，丁宝英.塞拉门可靠性分析[J]铁道车辆，2018.46（6）.

作者简介

1.刘平（1980-4），女，汉族，河北石家庄人，硕士，讲师，从事铁道车辆教学方面研究;2.李韶伟（1981-7），男，汉族，河北石家庄人，学士，讲师，从事计算机通信方面研究。