赵天军，赵金凤，王孝东，李晓峰

(1.中车齐齐哈尔车辆有限公司 大连研发中心，辽宁 大连 1160521;2.大连交通大学 机车车辆工程学院，辽宁 大连 116028)*

我国出口澳大利亚30t轴重煤炭漏斗车具有较大载重能力.车辆以中梁、枕梁、侧梁、横梁、脊背构成骨架结构，使车辆的刚度分配更加合理，提高了车辆的整体承载能力.同时，大圆弧包板式侧墙结构提高了车体刚度、充分利用了机车车辆限界，增大了有效容积.其隔板加强板焊接在隔板边缘位置，采用3.5mm不锈钢板，主要是对隔板边缘刚度进行加强，隔板与其加强板坐落在大横梁上，并与漏斗车侧墙连接，起到增加侧墙横向刚度的作用［1］.该漏斗车运行一段时间后，隔板加强板上端圆弧位置、加强板根部与大横梁交接位置出现裂纹.为找出裂纹产生的原因，并对现有结构进行改进，同时为以后同类型车辆设计提供指导和支持，本文对隔板加强板上裂纹成因进行分析与改进.

1 裂纹成因分析

1.1 裂纹情况描述

裂纹主要发生在隔板加强板上端圆弧位置和加强板根部与大横梁交接位置，加强板上端圆弧裂纹垂直圆弧切线方向整个母材纵向贯通，与大横梁交接位置裂纹沿着焊缝方向发展，隔板加强板裂纹见图1、图2.

图1 隔板加强板上部圆弧处裂纹特写图

图2 隔板加强板根部裂纹特写图

1.2 隔板加强板常规工况分析

基于AAR M-1001-2011《货车设计制造规范》标准［2］，对隔板裂纹处的应力进行了分析［3］，可知隔板裂纹处的应力均很小……