刘春艳，滕万秀

(中车长春轨道客车股份有限公司 国家轨道客车工程研究中心，吉林 长春 130062)*

因高速动车组采用了动力分散技术，故需在不同的车体下面吊挂质量较大的变压及变流等大质量设备.在高速动车组运营过程中，对车下设备进行跟踪测试时发现其振动加速度较大，该振动加速度一旦传给车体，势必对车辆的运行平稳性产生不好的影响.

在产品设计中，对于大质量的设备采用了弹性元件作为吊装隔振件安装设备与车体之间，利用弹性元件减弱设备的振动传递给车体，但如何设计该弹性元件的刚度使其发挥更好的作用，很多科研院所从理论及工程应用方面均进行了大量的研究.同济大学宫岛、周劲松等人［1］对高速动车组下设备对车体振动传递与模态频率的影响机理进行了研究，详细地阐述了车体模态频率数值的计算方法，同时对振动传递特性和模态频率跳变现象进行论述;同济大学夏张辉、周劲松等人［2］针对高速动车组车下设备悬挂系统的解耦优化设计方法提出了正向解耦和逆向解耦的两种方法;罗光兵、曾京等人［3］也提出，车下设备采用弹性悬挂吊装方式能够优先减低车体的弹性振动，在故障工况下也不会恶化车体的振动;西南交通大学的石怀龙［4］采用动力学吸振原理对动车组的车下设备的悬挂元件参数进行了设计与研究，可在产品设计中，有些设备的悬挂参数设计易采用隔振理……