孟庆民，韩朝建，金朋迪，郭宏远，卢碧红

(1.中车齐齐哈尔车辆有限公司，辽宁 大连 116041;2.大连交通大学 机械工程学院，辽宁 大连 116028)*

我国铁路货车基本实现了运营速度120km/h、列车牵引重量5000～10 000 t、重载专用线路开行20 000 t列车、货车总重提高到 100 t的目标［1］.车钩装置作为铁路车辆车端连接装置重要组成部分，其综合性能的好坏对其运行的品质影响尤深，是制约列车速度和牵引质量进一步提高的重要因素［2］.

车辆实际运行中，会承受随机冲击，其在运用过程中的工作条件十分复杂，当列车起动、制动和缓解时以及列车通过弯道、坡道等复杂路况时在车辆之间会引起很大的冲击，有时这种冲击力作用可导致车钩明显损伤，或导致车钩分离，影响铁路运输返券和效率［3-4］.

大多数车钩自动分离故障的内因是车钩防跳装置失效［5］.因此，对车钩防跳性能进行研究，防止车钩分离，对保证铁路客货运输秩序、节约成本、提高铁路运力具有更重要的现实意义.

现有研究对于车钩可靠性研究主要集中在现场故障调查与统计分析，但是上述方法无法将车辆实际运行中承受的随机冲击进行再现.本文将车钩装置实际运行过程中承受的随机冲击进行再现，利用全新一代的多体动力学仿真软件Recurdyn，模拟车钩装置实际运行中受到冲击后锁铁的运动状态，求解车钩装置防跳可靠性.

1 17车钩防跳原理

1.1 17型车钩组成

17型车钩是我国铁路70t级以上货车的主型车钩，17型车钩连挂间隙为9.5mm，比13系……