刘攀

中铁十四局集团隧道工程有限公司，山东济南 250002

0 引言

盾构接收是盾构工法的关键环节，由于隧道洞门土体自稳性较差，盾构接收时极易引起洞门的涌水涌砂，危险程度很高。国内地铁建设过程中，常用的盾构接收方法为接收端头土体加固接收方案[1-4]，近几年钢套筒接收和水中接收等新技术也得到了应用。江玉生等[5]主要围绕土体加固、洞门密封等进行了盾构接收风险论述；文献[6-7]进行盾构接收土体加固方案的比选；张颖君等[8]运用液氮冻结法完成盾构井的堵漏；汪振伟等[9]运用液氮冻结法完成了地下水的封堵；文献[10-12]分析了盾构接收常用的改良端头土体的接收工法、水中接收工法、钢套筒接收工法的施工技术及优缺点；肖衡等[13]介绍了富水卵石层土压盾构钢套筒接收技术；王文灿[14]提出冻结法和水平注浆在天津地铁盾构接收中的组合应用；贲志江等[15]介绍了泥水盾构水中接收关键技术；侯建军等[16]研究了高水压粉砂地层盾构水中接收到达施工技术；王社江[17]研究了富水粉砂地层盾构到达施工技术。

考虑到济南地铁R1线大杨庄站盾构接收施工具有高富水、高水压、复杂地层等特点，同时接收端头毗邻经十路交通要道，车流、人流量大，并且管线种类多、分布密集，本文对工程原端头土体加固(高压旋喷桩+素咬合桩止水帷幕+辅助降水井)盾构接收方案的不足进行改进，增补液氮垂直冻结与水中接收的盾构接收方案，以确保盾构机在复杂工况条件下的顺利接收。……