白鸿宇，周文华，郑淑妮

浙江省交通运输科学研究院，浙江杭州 310000

0 引言

随着城市化进程的不断加快，出行需求与交通基础设施的主要矛盾不断深化，交通拥堵也越发严重。交通状态预测一直是交通工程领域的重点研究方向之一，城市交通状况评价中，国内外大城市多采用交通运行指数作为评价城市交通运行状况的综合性指标[1-6]。交通运行指数是对交通拥堵在时间、空间、强度等特征的综合化、简单化的描述[7]。美国联邦公路局的拥挤程度指数(congestion severity index，CSI)和日本的拥挤度(degree of congestion，DC)是国外交通运行指数的典型应用[8]。北京、上海、杭州等国内大城市先后在城市交通运行状况评价规范指导下，从行驶时间、延误时间、拥堵里程等多角度明确了各地交通运行指数的测算方法。目前交通运行指数的应用主要体现在实时和集成2个方面。实时交通运行指数主要表征城市交通运行的实时动态，用来反映交通运行的瞬时性特征；集成交通运行指数主要表征城市交通运行的时期特征，用来反映交通运行的阶段性特征。目前对交通运行状况的分析均集中于大城市，且对数据采集设备的覆盖全面性和迭代周期性要求较高。

县级城市是我国城市体系的基础支撑和关键组成，是我国新型城镇化的主力军。截至2018年底，我国城镇化率达59.58%[9]，浙江省等东部沿海省份城镇化率达近70.00%[10]，趋于城市化中期至后期的临界阶段。此阶段县级城市交通基本特征为：1)城市融合发展进一步加深，人员及货物流动更趋频繁；……