陈君，黄国红，徐天，卓为顶，陈龙

1.南京市公共工程建设中心，江苏南京 210019；2.东南大学土木工程学院，江苏南京 211189

0 引言

城市桥梁受地形和两岸接线限制，常采用超短边跨的三跨PC连续梁布置方案，边支座上出现的上翘拉力是桥梁设计中需要关注的问题。通常有两种解决方案：一是在边跨配重，如图1a)所示，如加拿大的Grand-mere桥[1]，中跨和边跨分别长181.4 m和39.6 m，边中跨比为0.22；二是主跨中段采用钢箱梁，形成钢和混凝土纵向组合的混合梁体系，如图1b)所示，该方案具有降低桥梁结构自重，实现快速施工等技术优势[2]。

混合梁桥受力的关键部位为钢混结合段，结构形式以混合梁的斜拉桥和悬索桥为主，主要传递轴向力。周阳等[3-5]研究了铁路混合梁斜拉桥的传力及疲劳性能，发现结合段钢梁底板与混凝土协同工作的能力较强，而顶板与混凝土的连结能力较差。刘荣等[6-7]分析研究鄂东长江大桥结合段的受力情况，表明结合段的承压板传递了大约50%的轴力，其余内力由剪力连接件传递。郭济[8-10]研究了悬索桥钢混结合段的受力特性，指出结合段内的混凝土中存在较大的横向、竖向拉应力。肖林等[11]研究斜拉桥桥塔中钢混结合段的受力问题，得出结合段传递荷载的效果较好,且PBL剪力键的静力和疲劳性能良好的结论。混合梁桥中的钢混结合段除了传递纵向预应力产生的轴向力，还将承受较大的弯矩和剪力。代表桥梁为2006年建成的重庆石板坡大桥复线桥[12-15]，其中跨采用了103 m的钢梁段。……