周 勇

(1.中铁第一勘察设计院集团有限公司，西安 710043； 2.轨道交通信息化国家重点实验室，西安 710043)

近年来，随着国民经济的高速增长，我国的交通运输事业呈现出井喷式的发展势头。其中，高速铁路的发展尤为迅速，到2019年年底，中国高铁营业总里程达3.5万km，超过世界高铁总里程的2/3。出于经济效益以及地形、地理状况的考虑，越来越多的高铁线路不可避免地穿行于机场附近地域，铁路设施的兴建势必改变机场导航台站周边电磁环境，若产生干扰甚至可能影响航空飞行安全[1]。因此，在线路勘察设计阶段就必须对拟建线路沿线附近机场电磁环境进行严谨、细致的评估、分析。

在电气化铁路，特别是高速电气化铁路建设起步较早的欧洲、日本、美国等国家和地区，对电气化铁路电磁兼容的科研开展较早，进行了大量的实际测量和研究，同时制定了大量的设计建设标准[2]。随着我国高速铁路建设的加快推进，特别是航空、高铁综合交通枢纽概念的兴起，高速铁路与沿线机场导航设施的电磁兼容问题，日益引起国家、行业和业内学者的高度重视[3-5]。

目前，电磁兼容评估工作大多采用现场实测的方法，对铁路的辐射特征进行评估。这种方法依据原铁道部、空军联合试验组针对阳安线城固机场所做试验得到的电磁干扰公式，量化电气化铁路的干扰特性。由于该公式基于时速80 km列车得出，远低于高速铁路设计时速，又根据日本及我国实测结论，对上述公式进行了修正[5-6]。……