邵乐乐，聂 磊，陈 滨

(北京和利时系统工程有限公司，北京 100176)

引言

高速铁路列控系统是铁路安全的重要保证。中国借鉴了欧洲列车控制系统(European Train Control System， ETCS)[1]结合中国铁路的实际情况形成了中国列车控制系统(Chinese Train Control System， CTCS)体系。

列车运行控制系统CTCS包括地面列控系统和车载列控设备两部分。CTCS-2级列控系统基于轨道电路、点式应答器向车载传输列车运行许可信息，采用目标-距离模式监控列车安全运行。列控系统的运行许可信息作为列车行驶的凭证，是高速列车安全运行的保证[2-4]。

2004年原铁道部发布了《CTCS技术规范总则(暂行)》[5]，在总则指引下，中国铁路逐步完善了CTCS列控系统的技术标准，形成从总体方案、设计、生产、测试、施工、验收一系列标准，为CTCS系统在中国高铁的运用起到保驾护航的作用[6-8]。

截至2019年年底，我国高铁开通运营里程将达3.5万km，CTCS系统在实践中得到普遍运用，目前，CTCS系统各种标准满足了高铁列控系统从设计、施工、开通到运营维护全生命周期的要求[9-11]。

然而，在某些工程的特殊情况，尤其是枢纽引入时，设计规范没有涵盖所有情形，此时，工程设计人员需要结合列控产品的技术要求，在保证地面系统的可靠工作外，同时满足车载列控设备的要求。

1 问题提出

在CTCS-2级列控系统中，移频轨道电路是地面列控系统的基础设备。移频轨道电路载频布置是工程设计的重要环节。高速铁路接入枢纽或复杂站场工程，会出现相邻移频轨道电路相同基准载频的情况。例如大西线高速铁路与既有何寨站接轨(图1)，在何寨站进站信号机处布置了相同基准载频。……